司机的错误操作导致两台新车一台两万公里，一台三万公里，DPF碳载量过高！
车辆在市区堵点的游走，平时没啥大问题。直到今天碰到一个奇怪的情况。早上我开一辆刚提的车，开了两万公里，突然尾部传来的声音像铁屑摩擦，还伴有点异响。换车之前，我随手看了下仪表，居然DPF的碳载量已经越来越高，接近过量警告了。
我刚才翻了下笔记，许多车主都没有意识到，脂态不清楚的情况下，很多误操作会让排放控制系统受到伤害。有不少司机在转速升高时直接拉开钥匙，觉得车闹故障，殊不知，这个行为可能让再生过程变得压力倍增。
每次我问穿着维修制服的员工，为什么车会突然就卡住了？他们都说，问题多半来自于DPF堵塞。堵得比我想象的都还严重。这个碳载量，说白了就是D提出的油泥+碳粉，漂漂的油烟里面油泥的碎屑。碳载量多了，DPF再生就困难。
我记得那个二手车市场的朋友曾经告诉我，新车其实很脆，尤其是一些国产品牌，碳载量堆高快得惊人。实操中，这个值不是真的很精准，我估算整体筛选的样本少，但差不多每10辆新车里，大约有2辆DPF的碳载量在10%到20%之间，说明他们隐患不少。
这让我又想起一个细节。昨天我晚上开车时，朋友在旁边喊：哎，你那个转速怎么一直飙？别关钥匙，会影响再生。我当时还没太理会，转速升高是正常操作吗？其实不是，只要是自动变速箱，短时间的转速飙升是再生中正常的副作用。你想啊，排气压力变大，DPF要清理油泥，这个过程必须等完全再生完才行。我们在日常中，忽略了一个点：转速升高时千万别关钥匙，否则会卡死在某个状态，反而会让污渍更加难清。
有次我试着用OBD工具看了看，发现里头写的再生中状态会持续10-15分钟，期间如果突然断电，DPF就容易粘死或者积碳更严重。这个点，厂家的说明确实模糊，但实际上，主动等待几分钟比想象中更重要。
我也得承认，车厂在这个设计上有点偷懒。不是所有车都能显示再生进行中的明确提示，只是仪表灯闪烁或没有反应。这就像那天我碰巧目睹一个朋友在高速路上，车子突然咔一下变得很颤抖。谁知道，正是因为他一转弯后，没等再生结束就急刹，导致油泥塞得更紧。
甚至有人告诉我，我车本身DPF堵得厉害，就算再生，也只能缓一缓。实际上，真正的再生清理要靠定期长途驾驶达到效果，但很多司机不会这样做，总觉得高速跑就浪费油。其实不然，长时间高速巡航的好处就是可以帮你消耗掉很多油泥。
说到这，我还想提一个点。也许有人会问，那新车如果出厂就碳过高，买来还能用多久？这问题挺实际的。我的猜测（没细想过）是：有些国产车可能三万公里碳载量就到15%，就算不是过量，保养也得提前。这个比例大概能比正常车高出一倍。物理上，碳载量越高，DPF再生难度越大。
所以，提醒一下自己，也是提醒各位车友，日常用车时注意：发动机转速升高，尤其是节气门大开时，别光顾着追求快感，也要给排气系统，多留点时间洗洗澡。
我有一个疑问，为什么厂家不直接把再生操作的提示做得更明显一些？明明每次再生都像个潜规则一样靠车主自己掌握。难不成真是为了少让人知道？不过说回来，技术再聪明，也要靠人去配合。
车子要自我保护还是要靠我们不去乱操作。毕竟，发动机在为我们努力制造动力的也需要点耐心等待它的清洁。而我开车的这两台车，都是我真心喜欢的型号，哪怕给我带来点隐患披露也好。
下次再遇到类似情况时，我会多留意。是不是每次遇到转速升高就得马上关掉？还是，等一等，让排气管自己把油泥处理干净？这问题，谁知道呢。
对不起，可能有点啰嗦，但真的，买车不只是交钱那么简单，自己多懂点潜规则，出行才不那么憋屈。
你们会不会也遇到过类似突然发现转速升高不敢动的尴尬？还是早就惯了只要亮灯，就别着急关？
这世上，车就是个复杂的机械与纠结的系统，我们不过是他们的小助手。你说呢？
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