2万块平民超跑玩到什么程度才算值回票价？我这台二手2.4万入手的三代满血手动GK5，算是给了个挺直接的答案。
大家嘴上挂的“平民超跑”三个字，其实真没那么泛泛。不是所有飞度都叫GK5，也不是每一台GK5都有“满血”那味。自动挡、减配、阉割马力那一批，真开过就知道差在哪，我这台是1.5L自吸、131马力、手动挡的满配性能版，算是这代飞度里比较纯粹那一挂。
聊点硬的。很多人看参数觉得不过如此，131匹听上去一点也不猛，但重点在车重，整备质量1.05吨，推重比能到124匹一吨。同月份的高尔夫1.4T，推重比也就116匹一吨，而我另一台车凌云，197匹马力，推重比也才119匹一吨。数据一摆，为什么这小车开起来“贼有劲”，就好理解多了，动力不光看马力数字，真落到路面上，得看它要推多重的壳子。
再加上这台是手动挡，机械传动损耗小，传输效率高，油门一踩车立刻给反应。你习惯了这种干脆、直接、无迟滞的反馈，再去开很多涡轮自动挡，哪怕账面马力大一截，油门下去那一下总感觉车在“想一想”，人就会不自觉怀疑油门是不是有点迟钝。这感觉就好比，有人喜欢那种一刀99级的爽快网游，有人宁愿慢慢练级打配合，像英雄联盟那种，一旦你体验过讲究操作和节奏的玩法，再回去就会觉得简单粗暴少了点味道。
本田最被人念叨的点，就是那句“买发动机送车”。这一台1.5L自然吸气，核心在I-VTEC的调校，自己开起来的体验，更像是一个小号“低延迟涡轮”。低转能省油，高转能干活，日常巡航安静省心，你愿意拉高转的时候，它也不拖泥带水。如果全程走国道跑远一点，比如我去钓鱼那种路况，油耗长期在五点几升徘徊，只在市区通勤拥堵一点，也就在六升多，这个油耗配合这个动力，只能说相当友好了。
为什么说现在它配得上“平民超跑”这四个字？关键是综合条件叠加起来以后，你很难找到替代品。低车重、低延迟自然吸气、高转手动挡、马力够用甚至有点富余，同时二手价格现在也掉下来了。你要找一台同样有这种驾驶乐趣，又不用担心养车成本的小车，在现在这个油车、电车过渡的时间点，说实话，选择不多，甚至可以说几乎就它一个。
但GK5也不是没坑。先说生锈问题，这个真得看使用地区。我这台是外地车，放在湛江这种沿海城市，空气湿度、盐分都高，如果不做底盘防锈，该锈的地方迟早会锈透。还有就是除了发动机给力之外，其他配置都挺“贫穷”的。内饰用料、舒适性配置、安全配置这些，对比同价位合资或者国产车，真不算厚道，也难怪网上讨论安全性的时候总爱拿它出来说。
安全性方面，我自己不太夸张，也不刻意黑它。小型车普遍在车身结构、碰撞表现上有短板，不光是飞度，只是因为它价格不算便宜，所以大家更容易拿它和同价位更大一号的车去比，就会觉得心理不平衡。噪音这块，也是GK5绕不开的问题。时速一旦过80，风噪就挺明显，胎噪我这台反而还可以，可能和前车主换过米其林轮胎有关系。不过整个车只有五档，再加上发动机偏高转设定，高速巡航的时候转速不低，长期跑高速油耗反而会比国道略高一些。
驾驶感受方面，方向盘指向是它让我最满意的一点。开国道去钓鱼，车速一上来，方向轻轻一碰，车身就会有微妙的晃动反馈，说明底盘和转向的沟通还挺直接。再比如去海边，要穿过一些养殖场的小路，路又窄又弯，一般车会让人紧张一点，而GK5因为车身小、转向准，在这种路况上开，反而挺放松的，车头灵巧、转弯信心足，就是典型的“小车好钻”。
但底盘整体表现我不会给太高评价，只能说正常水平。侧倾控制得还行，不会晃得厉害，但悬架高度、支撑性、过滤细碎颠簸这几块，结合它的定位和成本，体验就在“够用”和“就那样”之间，没有惊喜。真正拉开差距的，还是发动机和变速箱的配合，而不是底盘质感。
说到变速箱，这车是好玩，但对新手不太友好。虽然离合行程和力度都很轻松，但这台1.5的调校偏高转，高转才有劲，低转起步乏力一点。如果你习惯性用“油离平和起步”的方式，会觉得车有点“肉”，坡起没控制好，挺容易熄火。我自己开手动车也有一万多公里经验了，换到这台GK5，只要遇到有坡度的路，稍微走神一点也会熄，容错率不算高。
后来我自己摸出一套习惯：起步前先轻点一下油门，把发动机转速先提一点，再迅速把离合抬到半联动，这样起步转速在一个比较舒服的区间，车子更利索，不容易一顿一顿。熟悉了这个节奏之后，市区跟车、坡道起步就顺多了，不过这也说明，它更适合接受一点驾驶学习成本的人，而不是完全“无脑代步”的用户。
用车层面的小吐槽也不少。GK5的原厂配置可以用“低到超出预期”来形容。中控屏幕是后装的，空调内外循环还得用手拨杆去控制。座椅是布的，这个倒无所谓，但支撑和造型就有点太随缘了。我个人体验是，开车时间只要超过四十五分钟，就会明显感觉腰开始酸，长途下来人比车累，人体工学真算不上用心。另外就是换挡机构的位置，档把有点靠前，如果座椅稍微往后调点，手伸过去略费劲；如果把座椅往前推方便换挡，又开始顶腿。这个车的驾驶位，无论是“坐姿”还是“开起来的手脚配合”，都挺难找到那种特别顺手的状态，只能在一个“不太舒服”里找个平衡。
吐槽归吐槽，我对这车还是挺有感情的。拿到手之后，我也做了一些小改：换了铝合金轮毂，喷了底盘装甲，换了档把和方向盘套。这些改动更多是为了自己看着顺眼、用着顺手，不能说把它变成什么赛道机器，但日常多了一点“玩”的成分。对预算有限、又想体验一点驾驶乐趣的人来说，把GK5作为家里第二台车，一台自动负责日常代步，一台手动负责“自己玩”，是一个挺现实、也挺好玩的组合。
再看现在第四代飞度的处境，销量不理想，其实从三代GK5身上多少能看到点影子。为了排放和油耗，新一代的动力数据反而更保守，没有手动挡，造型也更偏向家用和女性用户，再叠加电车的冲击，很多原来冲着“平民性能小车”来的那批人，自然就不太买账了。三代这台满血手动GK5，反而变成了一个时代节点，既有老派自然吸气高转乐趣，又还没被各种限制掐死在摇篮里。
如果你也在纠结，手里有个两三万预算，想找一台既能偶尔热血一下，又不至于把养车成本搞得太高的小车，三代手动GK5确实值得列进候选名单。但前提是，你得接受它的噪音、配置短板、空间妥协，还有要花点时间去熟悉手动挡和高转自吸的脾气，这不是一台“人人都适合”的车，却很适合那一小撮对驾驶还有点坚持的人。
你会考虑用两三万买一台这种“平民超跑”当第二台车吗，或者你心里有没有别的候选？欢迎在评论里聊聊你的选择和理由，值得收藏慢慢对比看也可以分享给身边准备入手二手小车的朋友一起参考。
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