前段时间，央視的《每周质量报告》又曝出电动自行车行业乱象——生产与上牌倒置、实际车速远超国标却显示合规。消息一出，关于“零公里二手电动车”的整治就像风暴从全国掀起来。
从路面到门店、从销售到维修，监管的行动覆盖了全链条。
湖南娄底率先联合公安交管、交通、商务等部门，开展“两电”专项执法，聚焦以二手车名义售卖老国标新车、私自改装等突出问题，检查经营主体500多家并已立案。
湖北洪湖市市场监管局联合市公安局交管大队，启动电动自行车安全风险排查整治专项行动，重点从销售、维修及配件、“零公里二手车”治理等三方面排查。
山西忻州市市场监管局在全市范围内开展以电动自行车非法改装为重点的专项整治行动。截至目前共检查店铺近300个，上百辆二手电动车被强制下架。
浙江天台县市监局与消保委联合，聚焦电动自行车销售、维修门店，以品牌专卖店、乡镇维修网点、沿街车行和二手电动车商铺为重点排查对象，开展全链条整治，严厉查处销售非标车辆、非法改装、冒用3C认证等违法行为。
从城市到县域，从路面查处到源头治理，这场整治的覆盖面之广、力度之大，堪称前所未有。
25km/h的核心矛盾难以调和，网友呼吁：放开限速、解禁电摩，别再折腾了。
其实问题的核心，是强制25km/h的限速与日常刚需之间的矛盾。新国标将最高时速锁定在25km/h，但每天通勤十几公里的上班族，25km/h意味着要多花一个小时在路上。外卖骑手和快递员也一样，时间紧、任务多，超时罚款让人越发担心安全与效率的权衡。
更关键的是，25km/h以下归非机动车，25km/h以上纳入机动车管理体系。但许多城市长期延续禁限摩政策，合规电摩在城区寸步难行。电动车不够用、电摩不能用，大量车主只能通过解除限速或“零公里二手车”来凑合刚需。
这引发全国网友和社会各界的激烈讨论。两条解决方向逐渐成型。
第一条方向是解禁电摩。今年两会，全国人大代表汪勇提交了《关于研究设立电动摩托车绿色号牌的建议》，建议把电动摩托车从普通摩托车黄牌体系中单列，增设专用绿色号牌。清华大学教授李稻葵也多次公开表示，25km/h的限速“根本不适合老百姓的日常骑行需求”。这条路是给那些真正需要速度、需要载重、需要跑远路的车主，提供一种合法、体面、高效的选择，不用再偷偷改装电自，也不用再冒险去碰“零公里二手车”。
第二条方向是把限速从25提升到40km/h。有网友说，如果出厂限速改成40km/h，再配套更严格的安全标准和驾驶准入制度，市面上绝大部分的“零公里二手车”就会失去存在的意义。从技术看，如今市面上多款合规车型的电机、制动和轮胎，在40km/h时也能稳妥运行，提速只是条件之一，安全配套必须跟上，刹车系统要保障，强制配备碟刹和TCS等防滑系统也不可少。
两条路一起走，让需要快的人合法地快，不需要快的人也能安心慢，各取所需，互不干扰。你更认同哪一种方案？
