翻了翻现代旗下的车型，我真有点感觉他们这些年像是松懈下来了。拿伊兰特来说吧，这车算他们的主力款了，可是新款还是2021年8月份那一版，到现在两年多一点变化都没有。
可偏偏它销量还不赖，光去年11月就卖出去6727台。这个成绩放在一辆没怎么换代、配置还挺简陋的老款车身上，确实挺挺让人意外的。我就在想啊，要是他们趁热打铁，今年给伊兰特来个中期改款，外观别动太大，加点智能化、主动安全和舒适性配置，让它更贴近现在年轻人的要求，估计卖得能更猛。
可惜吧，就是有种“明明还能更好，却停住不走”的遗憾。这车光看颜值、动力、空间，其实还真不输同价位的别家产品。更何况现在落地价格已经压到了差不多6.98万到11.38万之间，性价比还真挺能打。
从外观说起吧，伊兰特的设计方向在同级车里算是比较激进的。我挺喜欢它的前脸，车头压得又低又扁，从视觉上看比有些入门跑车还低，要风阻系数有风阻系数，低重心的姿态一出来，运动感就自然带上来了。中网做了黑化处理，没有那些花里胡哨的镀铬，配上那一对LED大灯，很干净利落。车尾是近几年流行的贯穿式尾灯，下方再来块黑色饰板，整个车身像是蓄着劲往前蹿的那种前低后高的姿态。细节上也不马虎，掀背造型的后箱盖、利落的腰线、鲨鱼鳍天线、双色铝合金轮圈，都让侧面看起来更有层次感。
坐进前排，气氛就没外观那么张扬了，但整体氛围依旧年轻化。中控那块悬浮式双联屏，10.25英寸的液晶仪表加10.25英寸的多媒体屏连成一体，看着够现代。飞机推拉杆式的电子挡杆，我第一次摸还觉得挺有意思。不过有个槽点——安全气囊数量偏少，只有6个，特别是低配车型，基本就给个定速巡航、倒车影像这种基础功能，配置确实省得有点狠。
尺寸方面，车长4720毫米，宽1810毫米，高1415毫米，轴距2720毫米，标准的A+级轿车。空间表现很宽敞，不论头顶还是腿部都够用，家用绝对没问题。座椅是真皮包裹，有支撑也有包裹性，跑长途不容易腰酸腿麻，细节方面也考虑到了，像第二排水杯架、氛围灯、座椅加热、无线充电这些都有。
动力部分给了两套方案1.5L自然吸气搭配CVT变速箱，115马力，144牛米扭矩；1.4T涡轮增压匹配7挡干式双离合，140马力，211牛米。调性上一个走平顺耐用，一个走动力充足的路子，家用和偶尔撒野都能各取所需。
底盘嘛，就是前麦弗逊独立悬架配后扭力梁非独立悬架，调校稍偏硬，后排遇到烂路会有点跳。但说句公道话，在不到七万的价格段，你很难再找到动力、颜值、空间都齐活的车，瑕不掩瑜。它就是那种你可能对它没抱多大期望，但真开起来会觉得物超所值的类型。
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如果你愿意，我可以帮你把这一篇改成更带情绪的“闲聊式车评”，读起来更像朋友聊天，把刹那的感受、想象和小插曲都写进去，会更有“体温感”。你要我继续加工一版吗？
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