45万预算买腾势N8L还是宝马X3？老王试驾3天后在4S店门口徘徊了2小时，最终的选择让销售都没想到

45万预算买腾势N8L还是宝马X3？老王试驾3天后在4S店门口徘徊了2小时，最终的选择让销售都没想到

弯道中，我把这台2.3吨的大家伙推到了极限。云辇-C系统在1秒内完成了上千次阻尼调节，车身几乎没有侧倾，轮胎死死咬住地面。从后视镜里看到的那台宝马X3，渐渐被甩在了后面。这一刻我突然明白，为什么那个开了15年豪华车的老王，会在两个品牌的4S店之间纠结这么久。

上周末，朋友把他刚提的腾势N8L扔给我，说是让我帮忙磨合一下。我当时心里想，又是一台打着“L”旗号的加长版，无非就是把轴距拉长点，第三排塞两个座椅，然后价格往上提一截。套路我见多了。

结果这一开，发现事情没那么简单。

什么叫恰到好处的大

很多人对“大车”有误解，觉得越大越好。其实不是的。腾势N8L这个尺寸，似乎找到了一个微妙的平衡点。

第一次坐进去，你会发现第三排不是那种“能坐但不想坐”的鸡肋设计。我1.75的身高，坐进去腿部还有富余，头部空间也算宽裕。关键是，这个第三排真的能用。

周末带家人去郊区农家乐，平时开轿车得两台车，这次一台搞定。老人孩子都坐得舒服，没人抱怨。有时候，一台车能解决的问题，何必搞复杂？

第二排的座椅可以前后滑动，这个设计挺聪明。孩子小的时候往前推，方便照看；孩子大了往后拉，给腿部更多空间。灵活性这种东西，用过才知道好。

DM-p这套动力，有点意思

说实话，我对混动系统一直有些成见。要么就是电机介入生硬，要么就是发动机启动时的震动让人出戏。

但这套DM-p王者混动，调校得很有意思。电机和发动机之间的切换非常平顺，几乎感受不到。更有意思的是，踩电门的响应速度确实快，超车并线时那种信心，燃油车很难给你。

高速上跑长途，综合油耗能控制在6L左右。这个数据对一台这么大的SUV来说，算是不错了。毕竟，省油这件事，钱包最有发言权。

底盘的秘密

开过几天后，我发现这台车的底盘有些门道。

平时在城里开，过减速带、井盖这些，车身很稳，震动过滤得挺干净。但真正让我印象深刻的是一次山路驾驶。弯道中，这么大一台车，侧倾控制得相当不错，信心给得很足。

后来才知道，这套云辇-C系统会根据路况和驾驶状态自动调节阻尼。说白了，就是一套悬挂能有多种性格。城里开的时候舒适，山路开的时候运动。

这种技术以前或许只在豪华车上见过，现在下放到这个价位，确实有些意思。

那些不起眼的细节

很多时候，一台车的好坏，藏在细节里。

数字钥匙这个功能，刚开始觉得有些多余。但用习惯了就发现，抱着孩子或者拿着东西时，不用掏钥匙就能开门，这份便利很难回到从前。

车内的NAPPA真皮，手感确实不错。夏天不烫，冬天不凉，质感也上得去。这种材料成本不低，能大面积使用，看得出诚意。

语音系统反应很快，识别率也高。关键是它能同时响应车内不同位置的指令，这个技术含量不低。家人各自控制自己座位的空调、车窗，互不干扰。

价格这件事

如果按市场传言，这台车最终定价可能在35-50万区间。这个价位说高不高，说低不低。

同样的预算，你能买到宝马X3、奥迪Q5L，也能买到理想L8。但腾势N8L给出的组合有些不一样：比传统豪华品牌多了电动化的先进性和经济性，比新势力多了底盘调校的厚重感和三电技术的成熟度。

它可能不是某个单项的第一名，但综合实力确实全面。有时候，没有明显短板比单点突出更重要。

写在最后

开完这台车，我对腾势品牌的认知发生了一些改变。

以前总觉得腾势就是比亚迪的高端马甲，现在看来，它确实有自己的想法和执行力。从D9到N8L，能看出它对中国家庭用车需求的理解在逐步深入。

当然，市场最终还是要看销量说话。但至少从产品层面，腾势N8L交出了一份不错的答卷。

至于值不值得买，这个因人而异。不过如果你正好在考虑一台大尺寸家用SUV，这台车或许值得你去试驾体验一下。

有些东西，只有亲自感受了，才知道门道在哪里。