7月10日宝马集团刚公布2026上半年销量，没几天就宣布停产国产i3、iX1，i5也暂时停线。 二季度中国市场单季卖出11.78万辆，同比跌30.2%，是宝马入华三十年最惨的单季跌幅。 全球其他区域都在涨，只有中国市场塌了。
2026上半年宝马集团全球一共卖了115.67万辆，同比下滑4.2%，放在大盘里不算太大的波动。 欧洲半年交付49.67万辆，涨5.4%，美国20.07万辆涨3.9%，德国本土更是冲了10.2%。
唯独中国，上半年只卖了26.18万辆，同比跌20.4%，占宝马全球总销量的比例从2023年的33.5%掉到了25.5%，欧洲已经超过中国成了宝马最大的区域市场。
卖不动的都是之前的销量支柱。 5系上半年累计只卖了4.8万辆，巅峰时期月销能破万。 X32024年还卖了超11万辆，2025年骤降30%到7.69万辆，今年还在继续探底。 之前要加价5万托关系抢的国产X5，月销量从过万掉到了4000辆级别。
宝马为了走量早就把价格打到了地板。 2026款525Li入门版落地压到28万出头，530Li领先版稳定在35-37万区间，一辆原本指导价40万以上的中大型豪华轿车，现在和小米SU7、极氪001的价格带撞在一起。 旗舰纯电i7官方最高降幅超过30万元，终端多款车型折扣到了七折区间。 北京有个宝马4S店的销售经理说，不降价就没有客流，降了价单车就亏，两头都堵死。
降价没拉回多少销量。 现在在售的几款纯电i3、iX3、iX1、i5，全是从CLAR燃油平台改造出来的，电池布局挤占车内空间，续航虚标，充电速度慢，车机一直由德国总部主导研发，导航不智能、语音识别迟钝、应用生态匮乏，是车主吐槽了好几年的老问题。
国内30万级的新能源现在普遍标配800V高压、城市智驾，宝马这套油改电的产品放到2026年，确实没什么拿得出手的竞争力。 内部代号“新世代”的Neue Klasse平台早在2021年就发布了，首款量产车要等到2026年四季度才能在中国落地，中间空了快三年，刚好是国内新能源迭代最快的窗口。
6月宝马刚把2026年汽车业务息税前利润率预期从4%-6%砍到了1%-3%，已经是连续第三年下调，接近2008年金融危机时期的水平。
这次停产i3、iX1，i5暂时停线，等于是把之前的油改电产品线全清了。 到新世代首款车上市之前，宝马在华的纯电产品线几乎是空的，接下来几个月的销量还得承压。
首款国产的新世代车型是iX3长轴距版，2026年四季度在沈阳工厂投产。 轴距比标轴加了108毫米，到3005毫米，加长的部分全给了第二排腿部空间。 智能驾驶找了Momenta联合开发，专门针对中国路况优化，车机集成了高德导航、阿里通义大模型、DeepSeek AI，还接入了华为鸿蒙生态，语音支持方言识别，这些是宝马之前没做过的事。
参数上追了下主流，800伏高压架构，第六代圆柱电芯，充电10分钟补能300公里以上，风阻系数0.25Cd。 这台车在欧洲的订单已经破了10万辆，排产排到了2027年。
奔驰、奥迪在国内也是差不多的处境，EQ系列和PPE平台的车，一样要跟问界、理想、小米抢市场。 之前BBA在国内卖得好，靠的是燃油车的技术积累和品牌溢价，现在这部分优势在新势力面前没那么明显了。
新世代iX3定在2026年四季度于沈阳工厂投产上市，目前还未公布正式预售价和完整配置清单。
