在豪华车集体涨价的喧嚣中，雷克萨斯ES却选择“小步慢跑”，这究竟是底气不足，还是暗藏玄机？
2019年，雷克萨斯ES以进口身份切入中国市场，凭借“匠心工艺”与“免费保养”俘获了一众拥趸。六年过去，当新能源与国产化浪潮席卷车市，这台日系豪华轿车悄然换上2025款战袍，试图在变局中守住阵地。
新ES延续了经典的纺锤格栅，但细看之下，矩阵纹理取代了老款的横辐设计，倒L型日行灯与贯穿式尾灯遥相呼应，隐藏式尾标与多幅轮毂的加入，让车身在优雅中透出几分锐利。尺寸依旧定格在4975mm车长与2870mm轴距，空间虽未突破，但雷克萨斯显然更懂“细节控”的心思——车门闭合声的厚重感、缝线针脚的均匀度，这些传统优势被一丝不苟地保留。
坐进车内，14英寸悬浮中控屏取代了老款的嵌入式设计，拼色面板与电子挡把的搭配，终于让科技感追上了德系对手的脚步。空调系统新增CN95级滤芯，双拼内饰配色从3种扩至7种，甚至副驾化妆镜的阻尼也经过了重新调校。
动力依旧是熟悉的配方：2.0L与2.5L自吸发动机坚守阵地，127kW和150kW的输出数据在涡轮当道的时代略显寡淡，但配合CVT与8AT变速箱，平顺性仍是教科书级别。
配置层面，全系标配的LSS+智行安全系统覆盖预碰撞预警与全速域巡航，车机本土化应用生态补齐了最后一块短板。不过，当造车新势力用“冰箱彩电”重塑豪华定义时，雷克萨斯仍执着于“按键阻尼统一性”这类传统执念，倒显出几分不合时宜的倔强。
价格或许是新ES最大的底牌。29.99万起售，仅比老款微涨3000元，在BBA集体冲高、二线豪华品牌跟涨的当下，这份克制反而成了另类吸引力。面对凯迪拉克CT6的终端跳水、沃尔沃S90的科技攻势，ES的进口身份与68.3%的三年保值率，仍是中年精英们难以抗拒的温柔刀。
但温柔背后，一场风暴正在酝酿。
2月5日，丰田官宣在上海独资建厂，2027年雷克萨斯纯电车将首次实现国产。当“匠心进口”的光环被本土化生产撕开裂缝，当电池与电机取代自吸发动机成为新宠，ES坚守的这份“旧时代浪漫”，或许终将沦为情怀党的最后狂欢。
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