最近，汽车圈里有个挺有意思的话题，就是五菱新推出的一款叫缤果S的小型电动车。
很多人一听这名字，再看到宣传语，心里都犯嘀咕：五菱这个一向走亲民路线的品牌，怎么突然聊起了“S级”这种听起来就特别高端的概念？
这不就是奔驰S级那种豪华轿车才用的词吗？
把这个词安在一台A0级的小车上，是不是有点夸张了，纯粹是为了吸引眼球，还是说这台车真有点咱们以前在同价位小车上没见过的东西？
这事儿值得咱们普通老百姓好好琢磨琢磨，看看它到底是在重新定义入门级小车，还是仅仅玩了个文字游戏。
首先，咱们得从最直观的地方看起，就是这车给人的第一感觉——空间和样子。
过去咱们一说起买个代步小车，脑子里浮现的画面多半是：空间小，坐进去感觉憋屈，尤其是个子高一点的，头快顶到车顶，膝盖离前面的台子也没多少距离，开久了浑身不舒服。
这就是很多A0级小车的通病，为了控制成本和尺寸，牺牲了乘坐的舒适性。
五菱缤果S在这方面显然是下了功夫的。
它的车身长度做到了4米26，这个尺寸在小型车里已经不算小了，但真正厉害的，是它的车身高度，达到了1米6。
这个数字可能很多人没概念，我们来比一下就清楚了。
市面上卖得很好的比亚迪海鸥，车高是1米54，欧拉好猫高一点，是1米596。
缤果S比它们还要高出几厘米。
这几厘米看着不多，但对于坐在车里的人来说，体验是天差地别的。
它意味着你的头顶空间一下子就宽裕了，再也不用担心头发蹭到车顶，视野也更开阔，整个人的感觉就从“蜷缩”变成了正常的“乘坐”，对于身高一米八左右的朋友来说，这点提升带来的舒适感是非常实在的。
说完了空间，再看看“面子”问题，也就是车漆。
车漆就像人穿的衣服，直接决定了一辆车的气质。
很多入门级小车，为了省钱，车漆喷得很薄，新车看着还行，开个一两年，风吹日晒，多洗几次车，光泽就没了，稍微有个小刮小蹭，就容易露出底漆，看着很廉价。
五菱这次在缤果S上做了一件很“奢侈”的事，它找到了德国的巴斯夫公司合作。
这家公司是给奔驰、宝马这些豪华品牌供应油漆的顶级厂家。
据说缤果S用的这套车漆，工艺上对标的是奔驰S级的标准，来来回回要喷涂8层。
这么做的好处是什么呢？
就是漆面更厚实，硬度更高，不容易被划伤，而且色彩的质感和深度也完全不一样。
比如它有一款紫色的车漆，在太阳底下看，会变幻出蓝色的光泽，这种高级感，以前你可能得在几十万的进口车上才能看到。
五菱通过这种方式在告诉消费者：买小车不代表就要接受粗糙，入门级也可以有精致的品相。
这比那些提了车再花钱去贴膜改色的方式，要来得更根本，也更显诚意。
看得到的地方做好了，还不足以让人完全信服。
买车尤其是买新能源车，大家心里还有个更大的顾虑，就是售后服务。
车子是消耗品，总会遇到问题，特别是电池、电机这些新东西，万一在路上出了状况怎么办？
很多新势力品牌虽然车造得炫酷，但服务网点特别少，基本都集中在大城市。
你要是生活在小县城，或者开车自驾游到偏远一点的地方，车子一出问题，那真是叫天天不应，叫地地不灵，光是把车弄到最近的维修点就得折腾掉半条命。
五菱的优势恰恰就在这里，它就像我们身边的邮政和银行，网点遍布全国，深入到了很多乡镇。
它有超过2800家服务网点，形成了一张巨大的服务网络。
这意味着什么？
文章里举了一个很极端的例子，有位车主开着五菱的车在海拔四千米的藏区抛锚了，五菱居然真的派了一辆移动服务车，带着专门应对高原环境的设备，翻山越岭地去救援。
这种覆盖能力和响应速度，给车主带来的安全感是任何花哨的配置都比不了的。
而且它还承诺，像电池、电机这些核心的关键零部件，提供终身质保。
相比之下，其他很多品牌还在实行“三年或六万公里”的保修政策。
这种“无论你在哪，我都能找到你、帮你解决问题”的底气，才是真正意义上的“豪华”服务。
最后，咱们再聊聊最核心的性能问题，也就是续航和充电。
电动车主最大的焦虑就是续航。
很多厂家在宣传续航里程时，喜欢用一个很理想化的数据，比如在时速60公里的匀速状态下能跑多远，这个数据在咱们日常开车时几乎不可能达到，参考价值不大。
五菱缤果S标称的续航是401公里，用的是CLTC工况标准。
这个标准虽然也比实际使用要乐观一些，但它是国家统一的测试标准，比起等速续航要靠谱得多，更能反映真实的续航水平。
更关键的考验是冬天。
北方的朋友都知道，电动车一到冬天，电池性能衰减得很厉害，续航里程打个对折都是常事。
为了省电，很多人冬天开车甚至不敢开暖风，穿着厚厚的羽绒服还冻得哆嗦。
缤果S公布的冬季测试数据显示，在零下10度的天气里，正常开着暖风，还能实际跑280公里左右。
这个成绩就非常有说服力了，它意味着在北方的冬天，这台车也能基本满足日常通勤需求，用户不用再为了续航而牺牲舒适性。
再加上它的快充功能，把电量从30%充到80%只需要35分钟，也就是在服务区休息一下、喝杯咖啡的时间，车子就能恢复大部分续航，这大大缓解了长途出行的补能焦虑，也特别符合现在年轻人快节奏的生活习惯。
所以综合看下来，五菱缤果S提出的“S级”标准，并不是一句空话。
它是在用实实在在的产品力来支撑这个概念。
它通过提升空间、用上豪华品牌的车漆，来满足大家对品质和“面子”的追求；通过建立无处不在的服务网络和超长的质保政策，来打消大家的后顾之忧，提供一种安心感；再通过诚实的续航、可靠的冬季表现和快速的充电，来解决最根本的用车痛点。
当很多车企还在小型车市场进行残酷的价格战，通过减配来降低售价时，五菱选择了一条不同的路，它试图告诉市场和消费者：价格亲民不等于品质廉价，入门级的小车同样值得拥有更好的设计、更可靠的服务和更舒适的体验。
这就像当年智能手机淘汰功能机一样，当大家体验过更好的产品后，就再也回不去了。
五菱缤果S的出现，可能真的在推动整个入门级汽车市场，从单纯满足“能用”，向着追求“好用”和“体面”的方向升级。
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