两轮电车潜规则，原厂轮胎全是垃圾货
说实话，我原本对电瓶车的印象还停留在续航长、轻巧方便的层面。去年买车时，车主说这车能跑70多公里，挺好的啊，我心想，挺好的？那是因为轮胎太光滑，听说很多人都用光胎跑长距离。结果，测了下续航，确实也算OK，但安全隐患一大堆。
刚开始也是嘛，为了追求省电，原厂轮胎基本都用低摩擦系数，特别是那种光亮的花纹，无非就是卖个跑得更远的噱头。问题来了，遇到点湿滑的路面，比如早晨的露水或者雨天，轮胎一滑，我差点就栽了几次。那次速度不到40，轻踩刹车，轮胎就打转，车瞬间失控，还好我反应快，才没出大事。心里想：这是怎么回事？就算不摔车，打滑那感觉，真恶心。
你知道我当时怎么想的吗？原厂胎为了续航，压低了轮胎的摩擦系数，完全忽略了防滑性能。路面湿滑，电车重，一旦轮胎抓地差，刹车没反应，只能等着摔个底朝天。这不，前几次真就摔了。第三次雪天那次，速度50多点，刹车轻点就打滑，轮胎跟不上车身，开始乱飘。我当场就觉得：这车是不是设计出来就为让我们低速慢骑的？我身上重又快，轮胎一滑就像失控的快板。
说到这，我还真翻了翻我车子的实际配件。原厂轮胎多是半热熔品质，花纹少，摩擦系数低，专门搞那个续航指标。你知道吗？我估算过，换成新轮胎后，续航也缩水了不少—大概掉了15到20公里，折合50%的续航损失。这意味着，用宽一点的胎，电池负担增加，续航瞬间要打个折扣。
（这段先按下不表）但考虑到烦死人的打滑问题，我狠下心换了个更宽、更防滑的胎型号。之前用惯的窄胎（3.0-10），我升级到90 90-10，侧滑好多了，也就意味着油耗会升级——多一分宽度，就多几%电耗。这还算可以接受，因为安全重要嘛。
其实你知道吗？我自己开车几年，似乎能感觉出某些轮胎真是暗藏玄机。在朋友圈里有个修理工朋友说过：原厂胎为了压成本，基本都不在防滑上做功夫，只讲续航。他说：用光胎的车子，遇到水天路面，没普遍防滑能力的，那真就看你运气了。听完我感觉呵呵，很现实。
我还发现，原厂轮胎标配的是某品牌的半热 molding胎，花纹很浅，摩擦阻力小，油耗出色。但面对雨天湿滑，的确是个隐患。有一次，我把轮胎的正反面装反几天，发现轮胎声音更大，抓地更差。装反了？对啊，轮胎有箭头标志，不能装反。细节方面，不能太掉以轻心。
只是一想到，换胎其实也很麻烦。你知道我怎么搞的？自己买个新胎，沿用之前的打气筒，把轮胎拆下来，试试能不能自己装。结果，差点崩溃：旧胎拆得顺利，新胎却上不去，非得用点劲儿，跑去门店里买了个长嘴打气筒。用料讲究的话，打气筒能把气打进去，否则轮胎会趴不上轮毂。这次我终于明白，那些所谓拆装简单的帖子，都是套路。
我曾经思考：是不是所有轮胎的功能就是你跑得越远，越省电？其实也不完全，轮胎得兼顾耐磨、防滑和续航。现在很多新型号都带了ABS或防侧滑等功能，但我一直怀疑这是不是花样多，实际效果能到什么程度？
你有没有觉得，电动车厂商其实都在‘续航’的名号？多花点钱换个轮胎，不就多了几分安全感。我有个朋友说：配个宽胎，谁还在乎续航不到70公里？我宁可多花点钱，安全多了。我自己开车后，发觉：轮胎压力和路面状况也是大因素。有次我闲着，翻到相册，发现我当初为了省事，轮胎充气没调好，结果后续骑行用起来更吃力。
其实我在想，究竟是不是所有厂商都把防滑和安全藏在了隐形参数里——就是那种你不仔细看，一般人都觉得轮胎都是一样的。可实际上，你换个宽胎或品牌，防滑、操控甚至续航都能差别很大。
所以，我准备再换一次后轮。冬天要来了，雪天那次摔车让我心惊胆跳。你知道吗？其实雪天车辆防滑除了轮胎更宽以外，也要看你骑的速度和路面情况。有次我跟朋友说，别太快，别喝得太多，他说：行，你还在意这些？我就喜欢快。我无奈：你不怕一不小心摔个大跟头？还是那句话，安全第一。
也许，轮胎的选择还得跟自己的骑行惯和路况结合，不能一刀切。
这里我还在琢磨一个问题：下次出门，究竟该怎么选轮胎？防滑和续航是不是矛盾的两个极端？还是可以兼得？难点在于，不同厂家关于安全到底用什么战术达到平衡，谁又真正考虑了骑手的情绪——比如心情愉快地滑行，还是小心翼翼的战战兢兢？
最打动我的，还是那次我在路上看见一辆电车的胎花纹特别深，似乎要把路面咬破似的。那一刻，我就想：安全感头像一层无形的护罩，其实这个护罩可以自己装备嘛。
话又说回来，我还在想：未来的轮胎发展会不会越来越智能？能自动检测路况、调整摩擦系数？真期待那个时候，骑车不用担心雨天滑倒了。可惜，估计还得多准备点后备措施。
哎，反正，再多的担心，也抵不过自己多留点心，毕竟，安全这事，永远比续航更靠得住。
你有没有试过自己换轮胎？感觉如何？是不是跟我一样，既想安全，又怕麻烦？
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