电池寿命同电池类型、容量大小以及品质等有关联，并且日常操作也会造成衰减速度的变化。特别是铅酸电池，在下面的习惯上虽然很小，但是长期重复之后就会出现明显的差距。
不要等到彻底没电才充电。
一些车主会把电量榨干到几乎不能启动的程度才进行充电。这样做并不能使电池发挥出更大的价值，反而容易引起过度放电的问题。
铅酸电池长时间处于低电量或者亏电的状态下，极板上会有硫酸盐化的现象出现，并且会使电池的容量逐渐降低。日常使用中表现为充电之后似乎很快就能充满电了，但是实际上骑得非常短；一遇到上坡、载人或逆风时，则会感觉到电量下降得更明显。
更稳妥的做法是骑行结束及时补电而不是一直等到电量见底才开始充电。车辆如果长时间不用，也不能把电池放在亏电状态里，在此情况下应该按照说明书的要求进行维护充电工作。所谓“用得越干净越划算”并不是一个适用于电动车电池使用的说法。
二是不能只看插上的时间。“插上就充”，是不少车主的习惯，但是这样并不一定就是好的做法。有些人喜欢在睡前接通充电器，第二天出门的时候才拔掉。这样做虽然方便，但是会使得电池处于充电或者补充状态的时间较长。当充电器变灯后，部分设备还会有小电流补充的可能，在长时间持续的情况下就会使电池发热、失水以及鼓包的风险增加。
电池最怕的是没有人在看管下反复过充的情况，特别是如果已经老化、充电器出现问题或是夏季温度较高时整夜充电更是需要特别注意。
充电完成之后，尽量马上断电。发现外壳明显发烫、有异味或者充电时间突然比之前长很多的时候，不能继续使用了要先检查好整个系统包括充电桩、电池以及线路是否正常运作。同时也要保持好通风的环境不要把车辆放在堆满杂物的密闭闷热处里面去停泊休息。
充电完毕后应该立刻断电，若在充电过程中发现外壳出现明显发烫、异味或者异常现象，且这些情况持续时间比之前长很多，则应立即停止使用，并对充电桩、电池及线路进行检查。充电位置也要通风良好，不能把车辆放在堆满杂物的密闭闷热地方内停放。
三是温度变化大时不要立即充电。 电动车在烈日下停了整天之后，电池以及车身都会处于高温的状态之中，在回家之后马上开始进行充电的工作，那么就会造成热量的不断积累。冬天则相反，在低温环境当中放置很久的车辆里面电池内部化学反应会变慢，从而影响到充电效率和实际续航。
低温时出现“刚充满就骑一会儿就掉电快”的情况，并不一定是电池坏了的缘故，其中也包含温度的因素。但是如果长期在极端温度下充电、存放的话，那么就会使电池老化速度加快。
条件允许的情况下夏季要避开暴晒后的高温时段，在车辆适当降温之后再进行充电；冬季尽量将车停在相对避风、干燥的地方。注意的是不能为了保暖而把电动车推进室内去，也不能在楼道、居住空间或者安全出口附近充电，安全问题比续航更重要。
四是减少大电流冲击，充电器也不能混用。
起步时猛拧油门、频繁急加速、长时间满负荷爬坡都会造成电池短时间内输出较大的电流。偶尔一次一般不会对电池产生明显的不良影响，但是如果每天都这样骑车的话，则会加大电池承受的负荷量，并且还会加快其续航衰减的速度。
平稳起步、提前判断路况、上坡时适当减速，比一味追求“冲出去”的感觉更有利于电池和控制器。经常载人、载重的车辆，应该避免急加速和长时间超负荷运行。
充电器必须做到参数匹配。电压不一致会造成充不满或者过充的情况出现，并且还会造成发热甚至发生安全事故；即使电压相同，不同的电池类型、容量以及充电协议也会有不同的参数设置。
不能因为插头可以插入就认为充电器是合适的。
最安全的做法就是使用车辆原配或者经过确认的合规充电器，在发现充电器损坏、线缆破皮、插头松动时及时更换，不要把别的车辆的充电器长时间地用作替代品。
电池本身有寿命期，任何保养都不能使它永远保持新的状态。日常习惯所能做的就是避免不必要的损耗而不是保证电池永远不衰减。续航下降、充电异常、外壳鼓包、气味异常等情况出现后，继续“省着用”未必省钱，及时检查反而更稳妥。
同样的一辆车，在最后的状态上呈现出来的是不同的电池状态，是由于重复了数百次的小动作所造成的。少一次亏电、少一次暴晒充电、少一次急加速和乱用充电器才是延长电池使用时间最实际的办法。
