11月广州的外地车限行，俨然成为了朋友圈的热搜。我一个做汽车研发的老朋友跑来吐槽：这波操作，广州是真的不让外地人来了吧？说实话，听着有点刺耳，但从供应链和城市管理角度看，这背后故事还是挺复杂。
先说说广州这临时交通管控方案。根据我查的资料（不确定，有点估算成分），十一月6号到20号的十五运会期间，非广州市籍小客车7:30到19:30禁止进大观路、沈海高速广州支线、广州绕城高速这些圈起来的核心区域。残特奥会12月5日至14日时间差不多，开幕式还得延到半夜。简单来说，非本地牌照车这段时间就意味着限行令。
这是个什么概念？我刚才翻了下笔记，最近一次去广州，跟一个本地修理工聊起，他说：你说那些非广州牌的车，平时没啥限行，突然搞个这么严，很多车主心态都炸了。我还和销售们简单打听，大家也都感叹这事儿搅黄了不少成交。毕竟，对普通购车用户来说，买车首要考虑的是用车便利，不限行才是王道。
说句小跑题哈：我怀疑广州这个作法，一部分确实是为了保证赛事期间道路顺畅，但另一部分，不排除也是本地资源优先的体现吧。没细想过，只是业界有人这么说。
这让我联想到供应链里的限定生产线理论。研发和供应链紧密相连，刚好像这个限行——有限的产能和资源会优先满足最重要的客户（这次的赛事需求），其他客户只能排队或者被限流。就像汽车厂商在芯片短缺时优先保证主力车型供应，边缘车型就可能延期交付一样。广州政府其实也是在用限流手段调整有限公共资源分配。
这又带来奇怪的反差。你看同价位的车，放在非限行城市和限行城市，用户体验差别大。南边某位朋友去年买了辆合资SUV，在深圳没碰限行，开着省心，广州的朋友却得考虑牌照限制、限时通行，这心态肯定不一样。我估计这也是广州本地新车销量增速微妙放缓的原因之一（仅是猜测，数据不详）。
对了，前段我说非本地车基本被‘赶走’，有点大一笔了。说白了，外地车完全禁止进城，事实上并没有，只是时间和范围限制加大了，某些高速路和快路还是通的。只限部分区域这事我也只算粗测过，感觉像是给外地车留了退路，但那退路狭窄到了多数司机宁愿绕远路也不想摸黑走。
记得有次跟卖车的朋友碰面，他吐槽：这些限制一出，客户问我能不能买广州牌的低价车。有些车企倒是趁机涨价，再忙也开心。这话让我心里很无语。买车不是买菜，价格影响使用价值很大。况且，渠道博弈这么复杂，单一城市政策动一动，买家心理直接翻天。
说到心理，聊车圈人都知道，用户买车一部分是情怀，一部分是实用，还包括逃不过的政策导向。限行越严，用户买车风险溢价越高。这其实跟我之前做研发时一个想法类似——产品成熟度和体验稳定性决定用户留存。政策颁布一来，体验就变了，用户内心那根弦断了，忠诚度难保。
顺带打个岔，记得我拿百度地图导航测过一次限行影响，规划路线绕行时间要加至少20%以上。车主实际成本提升，不仅是油费，更是时间成本。心算了一下，平均每个限行日多耗5块油钱，不过这不算拥堵带来的额外精神消耗。
这下说回15运会残奥会期间实施的单双号限行。貌似是对本地车也不手软，我碰巧问过一位当地的出租车司机，他有点无奈地说：别人都觉得外地司机难受，可我们本地车一样头疼，这限号真是没办法，生意也受影响。这话让我想起，任何限制也不是单向受益，总有人得妥协。
还有个细节：据说这次停用了平时受欢迎的高峰时段通行预约服务。对普通买家来说，这服务就是保险，被砍掉后，用车弹性直线下滑。我还在想，是不是也体现了广州这次限行是针毫不松的硬核操作，不留活路让大家自己想办法。
我想问问你们，作为经常开车跑城市的人，遇到这样的限行，是选择忍耐，还是考虑换城市，甚至换车或者换交通方式？这问题我问过几个车友，答案五花八门，心态各异。可能这也是城市交通政策到底如何影响人们生活方式转变的一个缩影。
说个没细想过的猜测：如果广州这两个月的限行效果能达到90%以上，赛事顺利举办，会不会在未来几年内对车辆限行政策形成试点影响，迈向更严格的常态管理？（这纯属我自己琢磨的，没啥数据支持。）
广州要办大型赛事，限行不可避免，可这限行力度真的是打在外地车身上，有点儿铁板钉钉，让人感觉除了干预交通流量，还夹带了些地方保护意味。这能不能真的平衡好赛事需求和市场公平性呢？这是我挺想听听大家看法的地方。毕竟，买车用车本来就没那么简单。
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