还没到公司楼下，我就习惯性地摸了摸裤兜，空空如也，心里却格外踏实，因为车子已经感知到我的靠近，自动解开了锁，这种不用翻包找钥匙的快感，大概就是现在年轻人选购电摩时最看重的“科技仪式感”。
爱玛猎鲨智驾版最近在圈子里火得一塌糊涂，不少哥们儿问我这车到底能不能买，是不是那种只靠大屏撑场面的“电子花瓶”。
我上周末特意去店里实打实骑了一圈，这台车就像是一个穿着西装去健身房的年轻人，看着精致，骨子里确实有两把刷子，但离完美还差那么点意思。
咱们先聊聊这车的灵魂，也就是那块9英寸的TFT大屏。
说实话，把它装在车头上确实有点“越级”的意思，骑行时看着那些跳动的数据，总有一种在骑轻型摩托车的错觉。
AiFUN交互体系的逻辑很顺手，那种靠近即开、离车即锁的体验，确实能把生活里的琐碎感砍掉一大截。
我一直觉得，科技的意义不在于参数堆叠，而在于能否在日常使用中让你少操心。
这套AiRide智驾套件里，我最看好的是TCS牵引力控制，前几天刚下过雨，路面那层积水看着就打滑，我特意在过弯时多给了一把电门，后轮那种稳稳抓地的踏实感，确实比那些廉价电摩强出不少，这可是实打实的保命配置。
动力表现上，这车没玩虚的。
峰值2400W的电机，起步那一下确实有劲，如果你习惯了那种慢悠悠的起步，第一次骑猎鲨可能还会被那股冲劲带得晃一下。
五十米加速6.5秒，在早高峰的车流里抢个道、超个车，动作干净利落，没有那种拖泥带水的疲软感。
至于那个所谓的氮气加速模式，说白了就是给骑行加点调味品，偶尔在空旷路段想找点小刺激时按一下，那种瞬间的推背感确实能让人心情愉悦，毕竟谁还没个少年梦呢？
但话又说回来，车子不是只有好的一面。
续航这事儿，官方给的那些数据看看就行，别真当真。
金标石墨烯E26电池确实在低温或者满载情况下会显得有点力不从心，如果你每天通勤距离超过三十公里，或者总是管不住右手频繁使用加速模式，里程表掉得会比你想象中快。
我更建议大伙去店里看车时，别光盯着那些花哨的UI界面，一定要抓着店员问清楚电池的衰减质保和充电时长，别等买回去才发现这块板砖充电比手机还慢，那时候后悔可就晚了。
骑行硬件方面，这车就有点“偏科”了。
前后双碟刹给得很有诚意，但制动效果好不好，不仅看卡钳，还得看有没有ABS或者CBS这种防抱死系统的辅助。
这车在紧急制动时，完全依靠骑行者的手感，如果是个刚拿驾照的新手，突发情况下手劲儿没控制好，很容易出现抱死侧滑。
另外，液压减震的表现只能说是中规中矩，过那种平整的柏油路没问题，一旦遇到减速带或者坑洼路段，颠簸感会直接顺着车把传到手心，那种震动感会让你瞬间清醒。
我一直认为，买电摩其实就是买一种生活方式，没有绝对的好车，只有最适合你的那台。
如果你是一个每天就在市区几公里范围内转悠，平时就爱折腾点智能配置，觉得掏钥匙这种事儿太麻烦，那猎鲨智驾版绝对是你的菜，它能给你的日常通勤提供足够的便利和一点点小惊喜。
但如果你是那种每天要跑几十公里跨区通勤的硬核用户，或者对制动安全有着极致要求，甚至觉得那些大屏只是多余的耗电大户，那这款车可能并不适合你，甚至会让你觉得多花了不少冤枉钱。
选车就像选朋友，优点明显的车子通常短板也硬，别让那一块亮眼的大屏蒙住了眼睛。
科技配置确实能提升骑行体验，但别忘了，制动和减震这类的基础素质，才是决定你能骑多久、骑多远的关键。
在掏钱之前，去店里试骑一次，感受一下过减速带时车架的反馈，试着在安全区域捏一把急刹，听听自己的直觉怎么说。
毕竟，这车是买来陪你穿梭在城市里的，好不好骑，只有你的屁股和手心最清楚。
