讲真，本田终于不装了，摊牌了。
他们最近掏出来一个叫WN7的电动摩托车，英国定价一万三英镑，换算一下，十二万五千块人民币。
这个价格，这个产品，就突出一个魔幻。太阳看了都要一个趔趄，三体人看了都想过来递根烟问问总设计师是不是最近压力太大了。
本田，这个曾经靠着发动机的轰鸣声让无数少年热血沸腾的品牌，现在搞出来一个“Be The Wind”——化身为风。听起来很浪漫，对吧？但你仔细看看参数，130公里的续航。
诶，这就很尴尬了。
你化身的这是什么风？一阵微风？从北京朝阳区到海淀区，一个来回，这阵风就得找地方歇菜了，得插上管子吸能，不然就得推着回家。这不叫化身为风，这叫被风化。这哪里是“Be The Wind”，这简直是“Be The Grandson of the Charging Pile”，充电桩的亲孙子。
我们来解构一下这个产品，这简直就是一场精心策划的行为艺术。
首先，这个价格，十二万五。我作为一个俗人，第一反应是这个钱我能买什么。一辆配置不错的国产新能源汽车，能坐四个人，带空调，能遮风挡雨，续航至少五百公里起步。或者，我能买好几辆国产电动摩托车，组个车队，每天换着骑，体验不同的“微风”。
但本田告诉你，不行，你得花十二万五，买我这个。为什么？因为我是本田。
这就是品牌玄学的力量，一种近乎宗教的信仰。就像有人会花几倍的价钱买一个印着logo的帆布包一样，买的不是包，是信仰，是“我跟你们不一样”的身份牌。本田就是在赌，赌市场上总有那么一小撮人，他们钱多，他们爱本田，他们还想表现出自己很环保，很前卫。WN7就是为他们量身定做的，一件挂在星巴克门口的、最昂贵的时尚单品。
然后我们看技术。什么18kW水冷电机，100牛米扭矩，媲美600cc。听着很唬人，对吧？电动爹的瞬间爆发力确实顶，红绿灯起步能让旁边的法拉利都愣一下。但这就像修仙小说里的禁术，威力巨大，但用一下就空蓝。你爽了那一下，然后就要开始里程焦虑。你的每一次拧动油门，哦不，电门，都像是在燃烧自己的生命。
这根本就不是造车，这是在对所有骑摩托车的人进行一次智商筛选！
真正的技术是什么？是解决问题。当下的电动车，核心问题就两个，续航和补能。本田WN7用一个130公里的续航，给了你一个30分钟快充的解决方案。
这操作，典中典。
我给你构建一个场景。你，一个中年男人，周末骑着你十二万五的WN7，想去山里感受一下“化身为风”。你骑了六十公里，到了山脚，仪表盘开始闪红灯。你慌了，打开手机地图，发现最近的CCS2快充桩在三十公里外的县城。你小心翼翼地滑过去，找到了充电桩，插上枪，然后坐在马路牙子上，看着周围对你指指点点的大爷大妈，等半个小时。这半小时里，你思考人生，思考消费主义，思考本田设计师的精神状态。等你充到80%，你突然意识到，你回家的电也不太够了。
这哪里是骑行？这是“道诡异仙”里的修炼，每一步都充满了劫数。
说真的，我最近在想要不要把我的旧油车卖了，这油价实在是有点顶不住了，但一想到电车这续航就头大。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。同样，电动摩托车的实用性关键也不在本田实验室，而在外卖小哥。你什么时候看到外卖小哥集体换上WN7了，那这个市场才算真的成了。人家外卖小哥的电瓶车，都是可拆卸电池，两块电池循环用，一块在车上，一块在充电，无缝衔接。那才叫生产力工具。
本田这个，更像是一个玩具。一个昂贵的，需要小心伺候的，镶着金边的压缩饼干。它给你画了一个风和自由的饼，但这个饼的保质期只有一个半小时。
写到这里，我感觉我对比亚迪有点不公平，人家至少没把一个大号充电宝卖到飞升的价格。
现在的汽车市场，或者说两轮车市场，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林。当国产厂商把价格打到地板，配置堆到天花板，用一种“我不过了，你们也别想活”的自爆方式掀桌子的时候，本田端上来一盘精致但吃不饱的法式小点心，还卖出了龙虾的价格。
这是一种什么精神？这是一种众人皆醉我独醒的傲慢，或者说，是一种来不及转舵的巨大惯性。
当然，我们也可以换个角度看。或许本田压根就没想把这车卖给普通人。这就像奢侈品的限量款，它的目的不是走量，而是树立一个标杆，告诉世界：“看，我本田也会造电动的，而且造出来就这么贵，这么有格调。” 它的象征意义，远大于实际意义。它是在给自己的品牌金钟罩铁布衫上再镀一层“科技”和“未来”的金粉。
但能成吗？我不知道。
我只知道，对于一个真正的骑士来说，摩托车的灵魂在于那种无拘无束的自由。一箱油能跑几百公里，加油站遍地都是，说走就走。而WN7所代表的这种“被续航束缚的自由”，听起来本身就是个笑话。
所以这车到底卖给谁？答案是，卖给那些觉得哈雷太吵，又觉得特斯拉两轮版太low的，钱多到没处花，就想在星巴克门口证明自己环保理念的中年男人。
齐活了。就问你怕不怕？
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