李书福最近又给极星发了个超级大红包。6亿美元的贷款直接飞到极星账上，折算下来就是42亿人民币，够在北京三环买一街区了。更有意思的是，这已经是李书福今年第二次送钱，5个月前刚刚注资2亿美元，还没捂热现在又来续命。这种不断输血的举动，不就是“天塌了”还要硬撑吗？
极星的生存状态，相当于医生都快下病危通知了，李书福还不离不弃。极星过去四年累计亏了400亿人民币，到2025年上半年净资产负42.66亿美元，负债高达79亿美元。这数据看着都让人“气的蹦起来”。一般品牌早就解散了，门头都拆了，极星却还在撑场面。
说起极星的出身，那叫一个有排面。沃尔沃旗下高性能部门，2017年独立出来，吉利和沃尔沃共同创立，定位高性能电动品牌。要面子的时候，说要对标特斯拉，马斯克听了估计都笑出了声。全球销量一度横盘在四五万辆，放国外还行，到了中国就变成妥妥的“买菜车”。去年全年才卖了一千多辆，今年前10个月更惨，直接跌到不到两百辆，直营店都关得只剩下“记忆”。
亏钱这段，极星堪称“年度油老虎”。2021到现在，累计亏损近60亿美元，总资产36亿，负债80亿，银行都快不敢接电话了。沃尔沃见势不妙，早早“抽身”，股份从48%减到只剩18%。吉利倒好，越输越起劲，现在是一号接盘王。极星的地位很尴尬，像个老咕噜棒子，没啥新意，中国市场完全水土不服。
讲真，李书福接盘极星，绝不是死要面子的事。极星虽然在国内混不下去，底子却不赖。沃尔沃的欧洲血统加持，在欧美市场是公认的“装逼利器”。吉利要全球化布局，极星就是正经的出海桥头堡。你想进入欧美主流市场，极星的“欧洲护照”就是最靠谱的通行证。
今年极星全球交付破三万辆，同比增长51%。前三季度累计销量达4.4万辆，第三季度单季交付1.4万辆。别看在中国惨兮兮，海外客户群体可是相当稳健。英国市场，极星3还有一半买家是特斯拉老车主，“国民神车”的地位开始松动，极星直接偷家成功。欧美的高层社区里，极星绝对是让你“走路摇头晃脑”的排面车。
极星的战略转移也很清晰。极星3美国产、极星4韩国造，极星7准备欧洲投产，全在规避贸易壁垒。欧美对中国新能源加税，吉利体系目前只有极星能“合法”卖高端新能源车。极星的国际身份就是吉利出海的“装逼利器”，国内水土不服没关系，只要欧美吃这一套，李书福这6亿美元花得就不冤。
当然，这孤注一掷的背后，实际是战略之争。沃尔沃减持极星，是自身难保的被动止损；李书福加仓极星，是看准这颗出海火种不能让别人掐灭。吉利今年三季度出口近30万辆，极星贡献了4万，比例直逼主力军。国内没人买，国外却成了门面担当，这种两极分化，普通品牌想都不敢想。
极星最让人关注的技术点，是它借助沃尔沃平台的底盘调校和安全系统。极星车型普遍采用高性能三电系统，百公里加速直逼4秒，达到“驾驶玩具”级别。毫米波雷达、L2级别智能驾驶全系标配。内饰用料就是欧洲那一套，豪华质感和环保材料并存。不仅看着“出片”，坐进去也是拉满逼格。用户反馈，极星的静谧性和底盘质感比特斯拉更强，驾驶体验直接高一个段位。
实测数据也很犀利。极星3百公里加速4.7秒，WLTP续航超过600公里。极星4在海外多个媒体测试中，智能驾驶ADAS系统表现稳健，紧急制动有沃尔沃家族的安全基因。部分用户吐槽OTA升级速度慢，个别功能配置有点慢热，目前尚无太多硬伤，但确实细节打磨还有提升空间。
和极星同级别的对手，特斯拉Model Y和宝马iX是最直接的“宿敌”。Model Y优势在于智能生态和超级充电网络，价位更亲民，加速性能稍逊但用车体验极致智能。宝马iX的豪华氛围更浓厚，底盘质感出色，但售价“装逼利器”属性最强，维护成本高。极星介于两者之间，算是欧洲理工直男的选择，既能满足高端排面，也保留一定操控乐趣，拿来出片也够有气场。
极星最大的痛点在于售后网络和品牌认知。中国市场近乎沦陷，直营店撤走，用户买车有点鸡肋。海外市场则正好相反，品牌背书够硬，服务体系成熟，用户忠诚度不低。保值率方面，极星因为品牌影响力在欧美表现稳定。但中国市场几乎没人二手买，后期残值“天塌了”都难挽回。
回头看吉利的战略，极星就是一场豪赌。在行业进化的赛道上，纯电高端品牌要么跌成小众，要么杀出圈成神车。蔚来、理想、小鹏都曾靠金主持续输血，极星到今天还扛着，其实背负着中国新能源出海的试验先锋角色。如果极星真能在欧美站稳脚跟，李书福的钱砸得值。要是走不出困局，极星迟早要么被并购，要么彻底洗牌。
这场输血还远没到终点。李书福赌的是格局和时间，极星赌的是欧盟关税和市场嗅觉。谁撑得久，谁站到最后，在新能源这条赛道上，一切皆有可能。对于极星来说，每一分钱都踩在刀刃上，这种生死较量才是真正的汽车江湖。
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