丰田首次进军电动汽车领域，推出 bZ4X 并无斩获，如今携 C-HR+ 强势回归。这款最新车型旨在利用其自主研发平台的技术优势、赏心悦目的 SUV-coupe 造型以及低于 4 万欧元的起售价，脱颖而出。
价格、自主性、技术规格、测试：以下是我们对新款丰田 C-HR+ 的看法。
丰田以其混合动力发动机而闻名，如今小型Aygo X也搭载了这种发动机。但在电动汽车领域，丰田似乎采取了更为谨慎的策略。除了与Stellantis共享的一系列较为老旧的“EV”多用途车外，这家日本制造商迄今为止只推出了一款油电混合车型——bZ4X。面对市场反响和销量不佳的局面，丰田最近决定推出一款改款车型，最重要的是，这款车型在技术上更加先进。
在等待未来车型（包括备受追捧的Urban Cruiser）的同时，标致现推出C-HR+。C-HR+的名称恰好契合了这款紧凑型SUV的成功，自2016年以来，其销量已超过百万辆。然而， C-HR+并非C-HR的电动版， 而是一款缩短版和重新设计的bZ4X。其设计确实明显受到了这款成功车型，尤其是2023年推出的第二代车型的启发。C-HR+车身加长16厘米，达到4.52米，旨在与标致3008以及C级车市场的其他SUV（无论是否为轿跑车）展开竞争。
C-HR+ 介于 C-HR Hybrid 和 bZ4X 之间，C-HR Hybrid 与 C-HR+ 有家族相似性，而 C-HR+ 的基础架构则借鉴了 bZ4X。
这款新车型的线条不如其兄弟车型那么引人注目，这无疑是为了安抚更传统的客户群体。然而，丰田宣布，它专注于提升动态性能和驾驶乐趣，并沿用了 bZ4X 的 e-TNGA 平台，同时进行了结构优化和特定配置。最终，得益于更先进的技术规格，C-HR+ 有望在自动驾驶和充电方面取得真正的进步。它成功了吗？答案就在我们首次试驾之后。
丰田 C-HR+ 的充电和自主性
丰田C-HR + 配备两款电池（NMC 技术）和三款发动机。其中，57.7 kWh（54 kWh 有效值）的“小型”电池组，工作电压为 288 V，仅与 167 马力的前轮驱动发动机匹配。这在 WLTP 综合循环中可实现 456 公里的续航里程。77 kWh（72 kWh 有效值）和 385 V 的电池组则与 224 马力的前轮驱动版本（续航里程为 563 至 609 公里，具体取决于轮毂直径）或 4 x 4 版本匹配，后者增加了后置发动机，总功率为 343 马力。在这种情况下，官方公布的续航里程为 505 至 546 公里。
有两种电池可供选择：57.7 kWh 和 77 kWh。22 kW 充电（而不是 11 kW）仅用于最高档的版本。
在直流充电方面，功率固定为150千瓦，考虑到电气架构的电压，这合乎逻辑。不过，丰田配备了一套电池预处理系统，有三种工作模式。它可以手动触发，也可以通过车辆界面进行编程，或者连接到集成充电桩的新导航系统。因此，该系统在冬季节省了充电时间， 在-10°C的环境下， 30分钟内即可将电量从10%充至80%；这比不使用预处理系统节省了20分钟。在20°C的室外温度下，同样的充电时间（28分钟）几乎相同。
通过“燃料”舱口，您可以将 150 kW 连接到直流端子，并根据版本将 11 或 22 kW 连接到交流端子。
预处理正在兴起。它可以是手动的、程序化的，也可以与导航步骤链接。
目前，丰田尚未提供任何关于通过传统插座、加强型插座或交流电终端进行家用充电的信息。不过，该品牌明确指出，中高端车型将配备 22 千瓦的集成充电器，而非入门级车型的 11 千瓦。这一点对于那些在工作场所充电的人来说尤其重要，因为在工作场所，直流电终端仍然很少见。
新款丰田C-HR+测试
配备 77 kW 电池的前轮驱动版本由于在性能和续航里程之间取得了良好的平衡，应该占据大部分销量。224马力的输出功率在同级别车型中处于平均水平，268 牛米的扭矩虽然不算出众，但可以立即释放。尽管 C-HR+ 前轮驱动并没有什么运动感，但它的响应速度和性能都很不错。为此，您必须考虑 343 马力的 4 x 4 版本，它能带来更多驾驶体验，这主要归功于后轴额外提供的 170 牛米扭矩。然而，0-100 公里/小时加速时间为 7.3 秒，中置发动机毫不拖沓，提供了此类车辆应有的性能。
C-HR+ 的性能处于同类车型的中等水平，77 kWh 版本的功率为 224 马力。
丰田在方向盘上安装了换挡拨片，可在四个级别调节再生制动力。重现发动机制动效果非常实用，甚至颇具趣味。但遗憾的是，即使在最高设置下，再生动力也略显不足。此外，与C-HR Hybrid一样，C-HR+ 也不提供“单踏板”模式，尽管这种模式在城市驾驶中颇受欢迎。值得庆幸的是，再生制动和物理制动之间的过渡非常精准、流畅，并具有出色的渐进性。
在操控方面，丰田继续致力于提升车辆的动感和驾驶乐趣，并采用了专为欧洲驾驶者设计的设置。这些设置包括降低重心、增强车身刚度，以及在悬架和转向方面更具冲击力的前端。显然，最终的效果相当令人信服，这款车既保持了公司一贯的中性安全，又提供了更多的驾驶乐趣。悬架在低速时略显生硬（尤其是在我们测试车型配备20英寸轮毂的情况下），但在高速行驶时，即使在崎岖路况下也表现出了周到有效的操控性。
丰田在操控性上下了不少功夫，这一点在驾驶过程中体现得淋漓尽致。C-HR+ 动感十足，却又不失舒适，在驾驶乐趣和操控稳定性之间取得了良好的平衡。
C-HR+ 比 bZ4X 轻一点点，得益于空气动力学方面的实际工作，其燃油消耗量令人满意。
重量是显而易见的。而且，它只比 bZ4X 轻了约 30 公斤，而我们测试的车型重量接近两吨。但车身运动得到控制，汽车始终保持着一定的灵活性。尽管我们选择的路线并不追求环保驾驶，但在混合了城市、快速路和二级公路的路线上，在没有海拔且温度接近 20°C 的情况下，我们记录到了 15.2 kWh/100 公里的电量。该值需要通过我们通常的电动汽车测试路线进行确认，以便更精确地测量消耗。让我们以这次在 4 x 4 版本上记录的 17.3 kWh 和车载电脑上略低于 20 kWh 标记的高速公路消耗来结束本章。
丰田 C-HR+ 内饰
驾驶室前部和仪表盘也取自重新设计的丰田 bZ4X。座椅位置舒适，尽管对于高个子来说座椅有点高。虽然仪表盘的布局可能让人想起标致的 i-cockpit，但这里的方向盘不会妨碍数字屏幕的可视性。这也许可以解释为什么它没有升高。这款方向盘握感舒适，尽管按钮众多，但符合人体工程学，直观高效。毫无疑问，这绝对是一辆丰田车：上车几分钟后，您就会感觉自己已经熟悉这辆车很久了。一切都井然有序，合乎逻辑，没有多余的装饰，但井然有序。所有配备众多触摸屏的现代内饰都不能这么说！
人体工程学设计很周到，各个控制键触手可及。可惜的是，有些塑料材质与售价不符。丹尼斯·穆尼尔 - 丰田
我们注意到气候控制，包括物理控制（用于改变温度）和数字控制（用于更精细的调整），触摸界面的一部分永久专用于此用途。14 英寸大屏幕清晰度高，但我们无法测试新的导航，我们的测试车是通过智能手机复制来引导的。然而，我们欢迎屏幕上出现一个按钮，让您用一个手势关闭超速警报。终于！表面处理的质量符合制造商的传统，好坏参半：组件非常出色，我们注意到某些材料触感和外观都令人愉悦。但其他塑料，外观和使用起来要便宜得多，在这个价格的车辆上却让人侧目，尤其是变速杆周围的塑料。
后排腿部空间不错，长椅也挺舒服的。但对于身高1.85米及以上的人来说，头部空间有点小！
C-HR+ 的后备箱容量仅为 416 升，与容量大得多的竞争对手相比显得逊色不少。对于一款家用 SUV 来说，这真是个遗憾……
轴距比bZ4X短，但也比C-HR混合动力车长11厘米。因此，后排乘坐舒适度介于两者之间，膝部半径相当宽裕， 但头部空间对于身高超过1.85米的乘客来说不足，因为他们的头部会碰到车顶。更令人恼火的是，后备箱容量只有416升：当然，它比C-HR（根据发动机型号不同，后备箱容量从310升到388升不等）要好，但与标致e-3008的520升相比却相差甚远。
丰田 C-HR+ 价格：电动 SUV 比混合动力车更贵
C-HR+ 将于今年年底在法国上市，预计首批交付时间为 2026 年 3 月。丰田尚未公布其新款 SUV 的定价和续航里程，但暗示 57 千瓦时/167 马力版本的 起售价“低于 40,000 欧元”。因此，这些价格与 bZ4X 的价格大致相同，后者的 77 千瓦时/224 马力版本售价约为 44,000 欧元。续航里程结构也应类似，提供两种配置级别。
C-HR+ 在日本制造，将无法享受取代旧奖励制度的新生态“升级”。尤其是在 2026 年的税率不太可能带来任何帮助的情况下！在竞争方面，它将与同样拥有 SUV-coupe 轮廓的标致 e-3008 直接对决。C-HR+ 还将面临更传统的竞争对手，例如斯柯达 Elroq 或雷诺 Scénic。
基本款 C-HR+ 的售价将低于 40,000 欧元，但由于在日本制造，因此不会有任何优惠。
丰田 C-HR+ 评测：我们对这款车的看法
丰田 C-HR+ 沿用了其兄弟车型的名称和美学设计，与其说是 C-HR 的电动版，不如说更像是 bZ4X 的（相当）时尚版。但这丝毫没有影响它的品质：驾驶舒适，造型简洁，符合人体工程学，在竞争日益激烈的细分市场中独树一帜。得益于智能预热管理系统，充电性能也得到了提升。但该车型的预计售价使其在某些细节上难以追求，后备箱空间也略显不足。这些缺陷并没有阻止混合动力版 C-HR 取得巨大成功，丰田希望通过电动化延续这一辉煌！
100% 电动 C-HR+ 的优点和缺点是什么？
我们爱
驾驶执照
正在充电
易于使用
我们深感遗憾
一些令人失望的材料
后排头部空间
后备箱容量
丰田 C-HR+ 技术规格、尺寸、油耗
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