兄弟们，又一款老牌电车要“整容”再战了，没错，我说的就是日产聆风，这车算是全球电动车市场最早的拓荒者之一了，资历摆在那儿。
据悉，第三代车型马上要在6月17号正式亮相，准备先去北美市场闯荡一番，至于国内市场，大概率没戏...
我得先声明，今天聊的这些，都是基于官方放出来的消息，别指望我拿了厂家的钱替他们吹票。那些收了充值就满嘴跑火车的事，我干不来，再说指望日产充值，还不如进厂打螺丝。
言归正传，这次换代，聆风变化可真不小，直接从一个两厢小掀背，摇身一变成了现在最火的纯电紧凑型SUV。
外观的话，基本就是把2021年那台Chill-Out概念车给量产了。车头一条贯穿灯带，两边是矩阵式的大灯，看着确实挺有未来感的。
而为了降低风阻，还用上了主动进气格栅和隐藏式门把手这些时髦玩意儿。有意思的是，后门的拉手藏在了C柱上，这设计在日产自己的劲客上也见过，算是老传统了。
空气动力学上，日产还抠了个细节。欧洲版的风阻系数是0.25，到了北美和日本就变成了0.26。为啥？因为不同地区的轮毂和后视镜长得不一样。你看，细节决定成败，这话不假。
内饰图还没放出来，但据外媒说，会是那种极简风，中控台上一个实体按键都找不到，所有操作都塞进两块大屏幕里。
说实话，我个人对这种设计有点审美疲劳了，开车的时候盲操还是实体按键来得踏实。好在车机系统升级了，用上了谷歌的信息娱乐系统，应该会比日产现在这套好用不少。
重点来了，平台和动力。新车用的是雷诺-日产联盟的CMF-EV平台，跟雷诺梅甘娜E-Tech是亲兄弟。
动力总成也共享，但问题是，日产给新聆风只准备了一套单电机前驱系统，最大功率220马力。
对，你没听错，在现在这个动不动就双电机四驱的时代，新聆风居然不提供四驱选项。这决策，要么是出于成本考虑，要么就是对自己的产品定位有别的想法。
续航方面，官方说最高能到480公里，但没说是在哪个工况下测的。这种话术咱们听听就好，具体能跑多远，还得等我们这些不收钱的人拿到实车了才知道。
充电速度听着还行，用北美充电标准（NACS），14分钟能补250公里续航。电池预加热功能也给配上了，能根据导航路线提前优化电池温度，这个挺实用。
想当年，第一代聆风在2010年就出来了，后来东风启辰还把它国产化，叫“晨风”，不过早就停产了。如今十几年过去，电车市场早就不是那个蛮荒时代了，特别是咱们国内市场，卷得不行。
现款聆风在欧洲的对手，主要是MG4 EV、比亚迪海豚这些中国车。等新款变成SUV之后，要面对的就是标致E-3008这类欧洲选手了。
说实话，聆风这次换代更像是一次迫不得已的追赶。从掀背车变成SUV是顺应潮流，设计和配置也跟上了主流。
但只提供单电机，以及那个还有待验证的续航里程，让它在面对竞争对手时，底气似乎没那么足。最终能不能重新获得消费者的青睐，还得看最终的定价和实打实的产品力。
全部评论 （0）