一辆家用纯电SUV的价格是13.59万元起步，顶配到16.99万元时才算是真正拉开体验的不是续航而是有没有激光雷达。
大众ID.AURA T6目前给出4个预售版本，名称看起来很普通，分别是540 Pro、660 Pro、660 Max激光雷达版和 2.7T汽油发动机版本。但是如果只看价格的话很容易就漏掉中间最根本的分界线了。
预算增加1万元，到底是换取更长的续航里程还是获得城市领航辅助呢？不同家庭的回答是不一样的。
先从全车共同的基础入手。ID.AURA T6属于中型五座纯电SUV车型，尺寸为4811mm×1879mm×1648mm，轴距达到2836毫米。对于家庭用户来说轴距决定着车内纵向空间的基本状况，五座布局也更加符合日常接送、周末出行的需求。
底盘部分使用前麦弗逊和后五连杆独立悬架，全系标配FSD可变阻尼减震器。它的作用可以简单理解为：车辆会根据路面和行驶状态调节减震表现，在试驾过程中更要留意经过减速带、井盖以及连续起伏路时车内的颠簸过滤是否合自己的口味。
CN95空调滤芯、3.3kW V2L对外放电、哨兵模式以及整车OTA升级，都是高配的专属。喜欢露营的人可以关注外放电的部分，带上合适的设备之后会发现很多种用电场景会变得方便起来。
动力表现上四个配置零百加速都在7.2秒到7.4秒左右，差别不大。选车的时候不需要把重点放在性能高下上，续航、电池以及辅助驾驶能力才是直接影响使用体验的因素。
入门的540 Pro预售价为13.59万元，使用了国轩高科的59.9kWh电池，CLTC续航里程是540km。该版本搭载的是19英寸驭风轮毂，并且采用的是常规L2级别的辅助驾驶系统，同时配有APA自动泊车功能。
它没有因为价格最低而变得过于“素”。
前排座椅有通风、加热两种方式，并且车内装有15.6英寸2.5K悬浮中控屏、7扬声器、257色氛围灯和540°全景影像。对于主要在城市活动、充电条件比较稳定的家庭来说，这些配置已经满足了大部分人的使用需求。
预售价14.99万元的660 Pro，主要改进的是电池和续航。
它换装了宁德时代77.5kWh电池，CLTC续航里程提高到了660km，比540 Pro多了120km。如果一年内长途和跨城行程不多，并且希望将购车门槛控制在14万元以内的话，则它是四款车中最直接的选择。
预售价为14.99万元的660 Pro，在电池及续航方面做出改进。该车换装的是宁德时代的77.5kWh电池，CLTC续航里程由原来的520km增加到660km，比540 Pro多出120km。
多出来的1.4万元就是更多的里程储备。对于经常上高速、周末跑周边城市或者不愿意频繁规划补能的人来说，在日常中更容易感受到提升带来的好处。
这套硬件支持城市和高速领航辅助，并且配有RPA遥控泊车、AVP记忆泊车以及睿酷程HSB端到端大模型。对停车环境复杂、通勤路线固定，或者经常跑城市快速路和高速的用户来说，这1万元带来的功能跨度很大。
同时660 Max激光雷达版又加装了方向盘加热、电动尾门和AURA SOUND音响系统。续航依旧是660公里左右，电池还是宁德时代的77.5kWh电池。它的价值并不是堆砌很多华而不实的装饰物，而是把长续航和高阶辅助驾驶集中到一个价格适中的版本上。
如果全家用车想要功能全面又不追求顶配专属的豪华装备，660 Max激光雷达版会是更平衡的选择。它与顶配车型的辅助驾驶硬件相同，只是灯光、轮毂和座舱舒适配置有所不同。
顶配660 Ultra激光雷达版预售价16.99万元，比Max高1万元。不会造成续航提升以及新增的智驾硬件，依然是续航在660公里内、激光雷达使用了192条线以及算力为420TOPS的情况下的组合。
这1万元大部用来改善乘坐质感。
Ultra加装高级LED灵动矩阵大灯、20英寸星芒轮毂、黑曜套装，配有AR-HUD抬头显示和OMS车内监测系统。座椅升级更符合多人出行的需要，主副驾设有12向电动调节功能，副驾装有女王座椅，并且后排配备座椅加热及便捷小桌板。经常带父母、孩子出门或者后排坐的人多，在这些配置上的价值会比一个人通勤时更大一些。
因此ID.AURA T6的选择逻辑其实并不难。预算有限、城区代步居多的情况下540 Pro的舒适装备已经比较齐全；有长距离需求但是不需要高阶辅助驾驶的，那么660 Pro的续航和电池组合更合适。
如果看重城市和高速领航辅助又希望价格不冲到顶的话，那么选择660 Max激光雷达版是最值得看的选择。
至于660 Ultra激光雷达版，更适合预算宽松、重视灯光、前后排舒适性以及满配体验的家庭。下订前有两点要特别注意的分别是Pro版本没有激光雷达，也不支持城市领航辅助；而三款车型均为660km级别车型，使用的是宁德时代电池540km版本使用的是国轩高科电池。
你是否会为了拥有更高的续航里程（即多花1.4万元）而愿意再加1万元去购买包含激光雷达和城市领航辅助的版本呢？
