“爱驾已离巢，正御风而驰”。
与其说是科幻桥段，倒不如说是马斯克给特斯拉车主们抛出的一个诱饵。
六月，或许真有部分幸运儿，能亲历一番“无接触式”提车的赛博朋克体验。
这番操作，乍看是削冗增效，堪称降本领域的点石成金之术。
自此，提车不再需要光顾那千篇一律的4S店，省却了提车仪式上的繁文缛节——香槟、绶带、销售员的殷勤笑脸，统统作别。
甚而连物流费用都一并免去，实现从生产线到终端消费者的“直给”，让那些企图从中渔利的“黄牛”们扼腕叹息。
网友们的反应也颇具戏剧性。
一部分人高呼“科技臻于至善”，认定此举乃“质的飞跃”。
另一部分则如临深渊，忧心忡忡地质疑隐私泄露，毕竟车辆自主行驶，势必采集海量数据。
更有甚者，直接祭出特斯拉过往的事故集锦，实力“拆台”，质疑这项技术是否真能胜任。
更扎心的是，有人拿特斯拉与Waymo相提并论，直言特斯拉已“望尘莫及”。
这话虽略显刻薄，但也并非空穴来风。
要知道，马斯克念兹在兹的Robotaxi（无人驾驶出租车），已空喊多年。
此番虽放出六月上线的风声，细究之下，运营车辆依旧是老款Model Y，而非此前预热的科幻感十足的Cybercab。
规模更是捉襟见肘，初期仅寥寥十辆，仅限奥斯汀和旧金山湾区试水。
与Waymo动辄千余辆的车队相比，简直是小巫见大巫。
当然，特斯拉也并非毫无亮点可寻。
有传言称，他们欲构建“即插即用”的车端无人模式，仰仗云端安全员进行远程遥控。
这与国内风靡的5G云代驾颇有异曲同工之妙，即一位安全员同时监控若干车辆，并在必要时刻介入掌控。
至于特斯拉的具体分配比例，尚属未知。
此事，往大了说，关乎特斯拉的兴衰荣辱。
往小了说，则可能直接影响马斯克本人的职业生涯。
毕竟，特斯拉的投资者们最近已略显焦躁不安，联名上书董事会，要求启动“继任者计划”。
此举亦不难理解，毕竟特斯拉近来股价震荡，销量颓靡，全球声誉亦遭受冲击。
有网友甚至在马斯克的评论区直言不讳地发问：“若下月或下下月仍未见起色，可否考虑更换一位新的掌舵人？”
归根结底，这无人驾驶交付，绝非仅仅是节约几枚铜板的小事。
其背后蕴藏着技术路线的博弈，商业模式的探索，以及对未来出行方式的无尽遐想。
当我们沉溺于“无人驾驶”所带来的便捷之时，或许忽略了其对就业、伦理，乃至城市规划的深远影响。
试想，若真能实现大规模的无人驾驶，出租车司机、货车司机又将何去何从？
他们又该如何华丽转身？
再比如，一旦发生交通事故，责任又该如何厘清？
是车企的过失，抑或是算法的疏漏？
此事，细思恐极。
硅谷的掌门人不易为，车圈的领航者更如履薄冰。
马斯克身兼二职，其肩上的担子之重，可想而知。
只是，在殚精竭虑地“降本”之外，更应思忖如何将技术精益求精，将安全保障做到极致。
毕竟，人命关天，岂能儿戏？
切记，纵使科技再如何炫目，终究仍需回归以人为本的初心。
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