一汽-大众居然要造出第3000万辆车了！ 这可是中国合资车企头一遭，你看它推出的纪念版迈腾，起售价才17.49万元，在如今动不动就二三十万的B级车市场里，这价格简直像在甩卖。
难道大众在新能源围攻下，打算用“白菜价”死守燃油车阵地？ 还是说，这辆挂着3000万光环的车，真藏着什么不为人知的性价比杀手锏？
2025年10月13日，一汽-大众正式宣布迈腾3000万辆甄选款上市。 这次一共推出三款配置：280TSI舒适型卖17.49万元，280TSI豪华型17.69万元，380TSI豪华型20.69万元。
选择这个时间点，是因为企业即将突破3000万辆整车产量大关。 从1980年代进入中国到现在，一汽-大众累计贡献税收超过7200亿元，背后牵着50多万个就业岗位。
迈腾作为旗下的老牌B级车，2007年上市以来已经卖了260多万辆，这次推纪念款，明显是想用“经典牌”稳住那些对燃油车有执念的用户。
车身尺寸还是老样子：长4866毫米、宽1832毫米、高1479毫米，但轴距2871毫米在同级车里相当能打。
设计师搞了套“短前后悬”布局，结果后排腿部空间大得能翘二郎腿。 咱们实际试过，坐进后排，膝盖离前排座椅至少两拳距离，家用带孩子出门、商务接客户都不憋屈。
后备箱533升的容积，塞进三个28寸行李箱再加一堆杂物，门还能轻松关上。 细节上，中控台那个瑞士机芯石英钟、门斗里的植绒面料，这些玩意儿单看不值钱，日常用起来，就是比塑料壳子有质感。
座椅这次升级成了“云感款”，海绵层加厚了，侧面支撑也更明显。 我们连续坐了两小时高速，腰背没酸劲儿，通勤族和经常跑长途的人应该会买单。
车门扶手和中央扶手换上了超柔革材质，摸起来像软皮沙发，配上木纹装饰条，视觉上终于不像老款那么“中年味”了。
方向盘保留实体按键，这点必须夸：调音量、切歌不用低头戳屏幕，开车时分心风险小多了。
科技配置最亮眼的是蓝牙钥匙。 手机贴近车门就能解锁，远程启动空调、加热座椅都能搞定。 夏天提前降温、冬天预热座椅，确实解决痛点。
L2级驾驶辅助还是老一套：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警，和现款高配车没啥区别。
安全方面，车身27%用了热成型钢，底盘空腔灌蜡防锈，这些工艺听着枯燥，暴雨天过积水路段时，你就能感觉到底盘扎实的好处。
动力系统新增了380TSI版本，2.0T发动机最大功率162千瓦，百公里加速7.5秒。 我们试驾时深踩油门，推背感来得很快，高速超车不拖沓。
280TSI的1.4T版本也没取消，110千瓦功率更适合城市代步，油耗能控制在6升左右。 这种高低功率组合，明显是想通吃“要激情”和“图省油”的两类人。
现在B级车市场简直是修罗场。 丰田凯美瑞优惠后裸车18万起，本田雅阁混动版价格咬得更死。
新能源这边，比亚迪汉EV入门款不到20万，续航超过500公里；奇瑞风云A9L更是用增程技术宣称“续航破千”。
迈腾作为纯燃油车，优势反倒成了“稳定”，发动机、变速箱经过十几年磨合，故障率低，保养网点遍地都是。
一汽-大众还给这车配了“三重礼遇”：置换补贴最高1万元，老车主增购再减2000，贷款能分84期。 说白了，就是降低门槛抢客户。
经销商反馈说，来看车的人分两拨：一拨是大众老粉，直接冲着“德国底盘”来的；另一拨是摇摆的年轻人，对比完新能源车的续航焦虑和保值率，最后觉得燃油车省心。
也有吐槽的：车机系统不支持5G联网，语音助手识别率一般，和国产新能源的智能座舱比，确实像两个时代的产物。
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