现在燃油版380T直接取消两驱，全系标配四驱。这事儿在车友群里吵得凶，原因很简单：想买2.0T纯燃油汉兰达的，没法避开四驱带来的油耗和购车溢价了。

市场上新款只剩两款四驱七座车型，不再有低价两驱入门版。以前预算有限、常年在城市铺装路开的家庭可以选两驱，避开重量和传动损耗，现在只能被动接受四驱带来的油耗上升，很多市区通勤的人提车后直呼踩坑。

举个身边的例子。我一个老哥去年年底提了380T四驱尊贵版，日常上下班单程六公里，早晚高峰全程拥堵，夏天常开空调。表显综合油耗稳定在11.8L左右，冬天短途冷车甚至冲到13L多。隔壁小区有位开老款两驱2.0T的邻居，同样路线、差不多开法，综合油耗能稳定在10L以内。两车百公里差了大约1.5L，长年累月油费差距很明显。

不少销售会说四驱油耗只差零点几升，这个说法要纠正。官方WLTC给的综合油耗8.7L是实验室工况的数据，和城市短途代步根本对不上号。380T用的是DTV动态矢量机械四驱，和双擎那种电子四驱不是一回事。多出来的传动轴、多片离合器、后轮独立扭矩分配机构，加起来整车比两驱重了近150公斤，差不多相当于后备箱常年放两个成年人的重量。低速频繁启停时，这份重量对油耗的影响会被无限放大。

即便在铺装路面默认前驱行驶，这套机械四驱也有持续的机械摩擦损耗，不像电四驱那种没有传动轴，多余能耗更少。跑高速匀速巡航时差距会缩小。比如120公里定速、满载七人时，380T四驱油耗能降到约8L，和曾经的两驱版本差别只有0.5L上下，长途自驾感受不到太大压力。但一回到市区低速工况，四驱的油耗短板就立刻显现，这也正是多数家用车主吐槽“不省油”的核心原因。

算一笔实在账：按一年行驶2万公里、95号汽油8元/升、百公里多1L来算，一年多花大概1600元。车开七八年，额外油费就上万。再加上四驱车型现在购车时比以前两驱贵两万多，综合用车成本高出不少。很多家庭全年几乎不会上烂路、雨雪出行也不多，四驱全年几乎没机会发挥作用，却要承担更高的购车价和油费，性价比确实不高。

当然四驱也有它的价值。如果北方冬天常下雪、家里在山区多泥泞陡坡，或者每年有三四次长途户外自驾、偶尔走非铺装路面，DTV矢量四驱的优势很明显。后轮左右轮能独立分配扭矩，打滑时介入快，雨雪天高速行驶更稳，轻度脱困能力也强于普通适时两驱。在这些场景里，多出来的油耗换来行车安全是值得的。

还有一个容易被忽略的点，380T四驱车重超过两吨。除了油耗高，低速起步的动力体感也偏弱，想正常超车往往需要深踩油门，瞬时油耗被进一步拉高。市区堵车频繁启停，涡轮还没进入高效工况就要减速，这两个因素叠加，油耗很难好看。很多人只看248马力、380牛米的账面数据，没意识到四驱增重带来的实际能耗问题，提车后才发现和预期差距大。

结论上说：如果常年市区通勤、很少走复杂路况，更看重燃油经济性，不推荐入手380T全系四驱，优先考虑双擎两驱版本；如果经常跑高速、处在北方雨雪地区或常去户外，能接受百公里约1L的油耗差距，380T四驱在稳定性和通过性上是值得的。