半年销量仅713台！这个源自北美的高端汽车品牌，中国市场已无人问津

最近逛汽车论坛时，看到一条热帖：“半年713台？英菲尼迪这销量，怕是连小区保安亭的咖啡机都卖得比它多。”乍一听像段子，可翻看乘联会最新数据——2025年上半年，这个曾与雷克萨斯齐名的日系豪华品牌，真就只交出了713辆的成绩单。而同期BBA三家光5月就卖了13万辆，连新势力理想单月都能破3万。豪华车市场明明热火朝天，英菲尼迪却像被遗忘在车库角落的老唱片，蒙了灰，也没人按下播放键。

常有人嘀咕：“是不是它入华太晚，没赶上红利？”可事实恰恰相反。英菲尼迪2007年就踏进中国市场，比不少新势力早十年布局。2015年它曾狂卖4.02万辆，增速冠绝豪华阵营；2017年巅峰期冲到4.8万辆，东风合资国产化后，QX50那溜背轿跑SUV造型配上VQ发动机的丝滑声浪，一线城市街头回头率堪比明星。它不是没尝过甜头，而是把蜜糖当成了永久饭票。有位老车主跟我吐槽：“当年提QX70，4S店经理亲自送车上门，现在？我连保养都得跨两个省，地图搜‘英菲尼迪’比找野生大熊猫还难。”

衰落从来不是一夜的事。2018年销量首度滑坡，像推倒了多米诺骨牌。产品迭代慢得让人发指：主力QX50十年才换代，改款常是“换个标、加个屏”的敷衍工程。更致命的是品控崩坏——变速箱顿挫、发动机报警灯跳舞成了车主群日常梗，有人戏称“每次启动都是开盲盒，不知道今天会报什么故障码”。2021年央视315曝光质量门叠加代言人风波，当信任崩塌时，再大的优惠也救不了豪华的体面。终端价格一降再降，30万的车卖20万，网友调侃：“打折打得连车标都羞于发光了。”可销量反而雪崩，去年仅剩1.3万辆，渠道从400家缩到不足50家，活脱脱一部“豪华品牌消失实录”。

如今想翻盘？难如让诺基亚重回手机巅峰。2018年它高喊“2025年半数销量靠电动”，结果呢？2023年才磨出Vision Qe概念车，今年北京车展亮相后，上海车展竟直接缺席。当友商800V超充桩铺满高速，城市NOA功能卷进15万级车型时，英菲尼迪的电动蓝图还停在PPT阶段。错过燃油车黄金期，又踏空新能源浪潮，它像举着地图迷路的旅人，而对手早已抵达终点开庆功宴。更严峻的是，年轻消费者压根不认这个牌子——某二手车商直言：“Z世代问英菲尼迪？他们以为是咖啡品牌。”

。或许该问问：在流量至上的车市，一个掉队者需要多少诚意，才能让路人重新驻足？毕竟，没人会永远等待一个忘了换轮胎的赛车手。