一位在德国留学的朋友最近在社交媒体上分享了他的购车经历：他在慕尼黑车展上预订了一辆零跑B10，起售价2.99万欧元（约合人民币25万元）。
当他得知这辆车在中国国内的起售价仅为9.98万元人民币时，感到十分震惊。 价格相差超过15万元，这让他不禁怀疑：是不是中国车企在“坑”国外消费者？
事实上，零跑B10，该车型在欧洲提供三种配置版本：B10 Pro生活版售价2.99万欧元、B10 Pro Max生活版售价3.24万欧元、B10 Pro Max设计师版售价3.39万欧元。 折合人民币约为25万至28.4万元。
相比之下，零跑B10在中国国内的售价区间为9.98万至12.98万元人民币。 国内版本提供更多选择，有六个配置版本，包括510舒享智驾版、510悦享智驾版、510激光雷达智驾版、600悦享智驾版和600激光雷达智驾版。
国内外版本存在显著配置差异。
欧洲市场销售的零跑B10均未配备激光雷达，仅支持ACC等基础L2级辅助驾驶功能。 而中国国内销售的高配车型则配备了禾赛ATX激光雷达和高通骁龙8650芯片，能够实现高速及城区NAP领航辅助功能，并支持通过OTA升级更高阶的辅助驾驶系统。
动力系统也有所不同。
欧洲销售的车型仅提供最大功率160千瓦、峰值扭矩240牛·米的单电机版本。 国内在售车型除了160千瓦版本外，还提供最大功率132千瓦、峰值扭矩175牛·米的低功率车型。
电池和续航表现方面。
欧洲版B10提供56.2kWh和67.1kWh两种磷酸铁锂电池组，WLTP续航里程分别为361公里和434公里。 国内版则提供相同的电池容量选择，CLTC续航里程更高，分别可达510公里和600公里。
造成价格差异的原因有多方面。
欧洲市场电动车售价普遍高于国内，如大众ID.3在德国的售价接近4万欧元（约32万元人民币），雷诺Zoe、标致e-208等本土车型的定价也普遍高于中国国内市场。
车辆出口欧洲需要承担一系列额外成本。
欧盟认证要求极为严苛，包括UNECE法规、ECE R100电池安全标准、Euro NCAP碰撞测试等，每项认证都需要投入百万欧元级别的费用。 车辆还需要进行本地化适配，包括语言、导航、充电协议等方面的调整。
物流成本也不可忽视。
当前单车海运成本约为6000元人民币，再加上关税和增值税，这些成本最终都反映在终端售价上。
零跑B10定位为纯电紧凑型SUV，车身尺寸为4515 1885 1655mm，轴距为2735mm。 内饰配备14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，搭载高通骁龙8295座舱芯片和Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统，语音助手接入云端大模型。
设计上提供了“百变副驾空间”与“魔术拓展孔”，支持用户安装折叠桌板、手机支架等扩展配件，增强使用灵活性。 扶手箱采用开放式多用途岛台设计。
底盘调校由零跑与玛莎拉蒂团队联合完成，更适合欧洲道路条件和驾驶偏好。
零跑汽车自2025年4月在中国市场上市B10以来，累计交付量已超过5万台。 今年7月，该车型在中国市场的单月销量达到7244辆。
在海外市场，零跑汽车已经进入全球超过30个国家和地区，包括欧洲、中东、非洲、亚太等地区，全球销售与服务网点超过1500家。 2025年1-7月，零跑汽车出口量达24,980台，稳居中国新势力出海榜首。 其中，欧洲市场7月订单量突破4000台，创下历史新高。
中国电动车品牌近年来加速进军欧洲市场。
在国际市场上，中国电动车凭借较高性价比获得认可。 以名爵纯电动车为例，其续航里程长，与欧洲品牌同类型产品相比价格优势明显。 2021年前11个月，名爵在英国的新车销量中占比达到1.9%，超过本田和马自达。
中国品牌车辆的性能和竞争力也在不断提升。
名爵和蔚来都获得了欧洲新车安全评鉴协会的五星级评定。 蔚来还带来了当地暂时没有的换电技术，并通过云端升级硬件功能，为欧洲用户带来全新的智能和数字化体验。
尽管中国电动车在欧洲市场取得进展，但仍面临挑战。
与熟悉欧洲市场的当地传统汽车制造商相比，中国电动车企业需要克服标准门槛。 欧洲市场有着更为严苛的新能源汽车产业监管标准，欧盟还将不断推出更严格的行业标准。
市场认知也是重要障碍。
欧洲消费者对品牌的忠诚度更高，要求中国企业在准确把握市场需求的基础上，通过提升服务等方式，提高品牌信任感和认可度。
面对复杂的国际市场环境，中国汽车品牌需要持续优化产品质量和服务体系，才能真正实现全球化愿景。
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