一汽奥迪换帅能解决什么问题？

在8月29日的成都车展，上汽奥迪展台出现一幅戏剧化的场景：一汽奥迪工作人员跨了7个馆来看字母标AUDI，而10天前，他们刚刚策划了“环环相扣”才是奥迪的传播。

上汽和奥迪联合打造的字母标奥迪E5 Sportback的良好市场预期，让一汽奥迪感到了“威胁”。

9月1日，一汽奥迪换帅，一汽富华生态公司总经理郭永锋和一汽奥迪执行副总经理李凤刚职位对调。这是一汽方面典型的缓解一线营销经理人压力的换岗方式，3年前郭永锋也类似地从一汽-大众去了一汽富华。

一汽对李凤刚在一汽奥迪不到两年任期的评价为：积极践行“油电共进”战略，坚持“以用户为中心”，在服务提升和销售模式上持续创新变革，提升用户信任与渠道效率。对于没有提及的销量改变，实际情况是：一汽奥迪2024年下滑12.5%，今年上半年下滑又超过10%。与此同时，在8月初上市的34.88万元起的奥迪Q6L e-tron，市场反应平淡。这款车是基于全新PPE平台的首款产品，如果哑火，将为奥迪一汽新能源乃至一汽奥迪后续的新能源发展蒙上阴影。

在一汽集团和一汽-大众多个领域工作多年的郭永锋，重回市场营销一线，面对的还是奥迪主导产品定义、供应链体系成本无法根本压缩、产品价格不可能冲破奥迪定价规则、中国新能源产品极致性价比冲击等诸多执行副总经理层面无法解决的问题。郭永锋又能从哪些层面突围呢？

郭永锋在2020年至2022年曾任一汽-大众销售总经理，主导了一系列以数字化和用户为导向的体系变革，但或因时机不成熟等原因，并没有引发一汽-大众整个营销体系的质变。当年一汽-大众没有更多耐心等待郭永锋的数字化理论发芽，当前的一汽奥迪显然更需要立竿见影地改变销量现状。

郭永锋南下杭州也被认为是充当了救火队长的角色。

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反观上汽奥迪，极具智慧地启用AUDI字母标。利用奥迪的标准和品控，搭载中方的电子电气化架构和智能化技术，特别是在产品定义方面更适应中国市场需求，性价比已表现出杀伤力。一出生便风华正茂。

推动类似字母标AUDI这样的战略落地，显然不是郭永锋这样的层级能够做到的。

无论是PPE平台落地奥迪一汽新能源公司，还是全新AUDI字母标诞生于上汽奥迪，都是两家中国汽车集团高层运筹帷幄的结果。目前，奥迪在中国的项目，中方直接牵头人一汽集团为副总经理陈彬，上汽集团为总裁贾健旭。上汽奥迪字母标AUDI的启动，体现上汽集团有技术、有智慧。不仅因为奥迪曾长期使用字母标AUDI，也因为唤醒的AUDI不局限于奥迪，可以使用更多适应中国市场的造车理念，甚至突破奥迪的产品定价规则。一定程度上，AUDI既是四环奥迪的竞争对手，也是其最有力的补充。AUDI正在创造新的可能性。

合资车企多年实践已证明，在其全球研发体系内输入中国市场的新能源产品，并不具备竞争力。PPE平台下的产品，尽管最大化进行了中国智能化技术武装，甚至搭载华为乾崑智驾系统，但奥迪的全球平台不可能完全吻合中国市场，其德方主导产品定义的本质并没有改变。

事实上，一汽奥迪和上汽奥迪字母标AUDI已经使用两套完全不同的造车语言和体系。AUDI也具备奥迪全球的品控，没有包袱的AUDI反而逐渐建立优势。这也是一汽奥迪和字母标AUDI“争宠”的重要原因。

中国汽车竞争已经进入到生存比拼成本控制能力，市场比拼极致性价比阶段。式微车企如果不突破条条框框，还是按部就班地“修屋顶”，几乎没有希望。

郭永锋执掌一汽奥迪营销又能解决什么问题呢？