你能想象一张账单怎么更像一口气吗？上半年，宁德时代每天净赚2.4亿元，半年总额冲到433亿元，简直等于多出3.5个比亚迪的利润。比亚迪自己卖了181万辆，要想赚同样的钱，得卖630万辆，这概念有点玄。要把全球销冠拿下，难度也更大。
车企之所以累成打工仔，原因其实简单：电池是电动车的命门，牢牢掌握在别人手里。造车要投入研发、建厂、铺渠道，几百亿砸下去，单车利润常常被压到千元级。反观宁德时代，有矿、有技术、有规模，原材料涨价时能直接涨价，跌价时用长期协议兜底，利润稳得像银行存款。想要在价格上和对手比，能砍价的其实就那么几家。
一台20万的车型，电池成本约占30%。宁王就顺手把最大的一块蛋糕吃走。这种不对称的博弈，让主机厂变成了被动的打工者。更扎心的是，有了赚钱的弹药，厂商才敢投研，研发越猛，和对手的差距就越大，走不出宁王的阴影。早年间还有人嘲笑电池厂凭什么牛气，如今人家已经把命门牢牢钉死。
其实更让人意外的是，喊去宁化并非只盯着高端。下半年，宁王又推出钠电池。很多人一听钠就皱眉，以为是低端货，这个想法要打破了。钠电池不用锂、不用钴，负极用更便宜的铝箔，材料成本直接比磷酸铁锂低三到四成。40度电的车，明年电池包就可能省下数千块。10万级市场的竞争，几千块的差价就能决定生死。A00、A0级小车一年卖200多万辆，宁王这一刀刚好切开车企的自留地。低温性能也不差，-40°C还能保持90%以上续航，北方和北欧市场也被撬开。曾毓群还说，第二代钠电池要替代小型车一半的磷酸铁锂。
去宁化不是一句口号，是要看你能不能让更多电池鲶鱼进场，把定价权重新拿回手。你呢？
