2025年，小鹏429,445辆、蔚来326,028辆、理想406,315辆，三家合计1,161,788辆，呈现出市场竞争的高强度。
对比之下，比亚迪以远超同业的体量成为不可忽视的压力源。2025年，比亚迪纯电车型销量达到2,256,714辆，同比增27.86%，并首次超越特斯拉，夺得全球纯电动汽车年度销量冠军。同年，总量达到4,602,436辆，显著超过三家合计的1,161,788辆。
2026年5月28日，在深圳总部，王传福在敢为智能化战略发布会上宣布中国首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3正式发布并进入规模化量产。芯片采用4nm制程，三颗并联总算力突破2100 TOPS，全面支持L3/L4级高阶自动驾驶。更为关键的是，他强调比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。
回看时间线，蔚小理在2026年下半年转向纯电的同时，比亚迪已建立起以垂直整合为核心的竞争体系。2025年，比亚迪在纯电领域实现2,256,714辆的销量，全球冠军地位已确立。为支撑如此规模的产能，BYD在晶圆生产与自研芯片方面持续发力，呈现出跨链协同的高效闭环。2022年组建的IC设计部、2008年收购宁波中纬晶圆厂、2025年落地成都12英寸车规级晶圆厂等节点，共同铸就了24年的积累、百亿元级资金投入、7000名员工与5座晶圆厂的全链路体系。
这座山的核心，并非单一产品的强势，而是由系统性能力构成的壁垒：大规模产能、全球化的供应与服务网络，以及对车规级芯片全流程的掌控，使得纯电领域的竞争在后续阶段更趋激烈。
在纯电领域， BYD的全链路自研与规模优势继续构筑领先地位，其他厂商面临更高的挑战。
