兄弟们，先别急着划走啊，听我来聊聊凯迪拉克CT6这车，保证让你们耳目一新。
怎么一回事呢？没错，新款马上就要来，官方定下日子了，10月22日上市，期待不？
但要看销量的话，上个月就卖了33台。对，你们没看错，两个手都能数得过来...
这个销量成绩，说难听点，比好多停产车都惨，但现实就是如此，厂家也着急。
所以问题来了，这车到底咋回事？是真不行还是咱不懂欣赏？
新款就是2026款，其实就是个年度小改款，大的变动倒是没有，小的还是有点可聊的。
外观基本没动，还是那套钻石切割，确实挺经典的，5米2多的车长，往那一停，气场是有的。
但也就这样了，新鲜感不强，但胜在成熟稳重，对于大多数潜在用户来说，还是比较有吸引力的。
这次改款，主要动了内饰。加了个“云端谧境”的配色，我估计就是个新的浅色内饰。
车机系统号称升级到了V5.0，屏幕还是那块33英寸的“带鱼屏”。
说实话，这内饰...哎，我一直觉得是个槽点。
兄弟们可以看那大屏，好像啥都有了，但我看了一些车主们的反映，UI界面不咋地，自定义程度低，有时候还闹点小脾气，比如系统突然变英文，座椅记忆混乱。
讲真，这都快2026年了，车机搞成这样，有点说不过去。
豪华感依旧，用料是不错，能摸到的地方都是软的，但设计上，跟同价位的S90或者捷豹XFL比，总感觉差了点意思，缺了点精致感。
要说CT6的优点，那还得是开起来的感觉。全系2.0T配10AT变速箱，后驱。
而这套动力总成挺成熟的，开着不像个大车，转向手感、底盘响应都还行。
这次新款，据说顶配的MRC磁浮悬挂有升级。这个配置确实是凯迪的看家本领，能根据路面情况实时调整悬挂软硬，理论上又能舒服又能运动。
不过，这东西主要还是给顶配车型，大部分人买的中低配，可能还是体验不到精髓。
而且有不少车主反映，底盘是真低，过个烂路得小心翼翼，这也是没办法的事，要操控就得牺牲通过率。
销量惨淡，到底是谁的锅？
CT6这车，你说它产品力差吧，其实也不至于。论尺寸、论动力、论配置，在同级别里不算差，甚至性价比还挺高。但为啥就是卖不动呢？
看看对手，沃尔沃S90上个月卖了1500多台，捷豹XFL也卖了700多台。
这两个对手也不是啥省油的灯，一个内饰万年不变，一个品牌日常打骨折，但销量就是比CT6强。
问题可能还是出在品牌和定位上。凯迪拉克这些年一直在努力年轻化，想摆脱“洗浴王”的刻板印象。
但效果如何，一言难尽。年轻用户觉得它老气，中年用户又觉得它不够稳重，卡在中间了，挺尴尬。
而且，这车的保值率也是个大问题，买的时候便宜，卖的时候更便宜，让很多想买二手车的兄弟望而却步。
给兄弟们的几句实在话，也是厂家不太喜欢听的话。
新款CT6，说白了就是清库存前的最后一次小挣扎。车型从四款减到三款，估计也是为了降低点成本。
要是你们就喜欢美系大轿车，喜欢它这种不跟风的设计，而且大部分时间自己开，偶尔家用，那可以去看看。毕竟优惠大，尺寸也摆在那儿。
此外，你们要是对内饰质感、车机体验要求高，或者很在乎保值率，那我劝你慎重。这个价位，选择真的很多。
至于那个升级的MRC悬挂，你们还是别抱太大希望，大概率还是顶配专属，而且实际提升有多少，得开过才知道。
最后问问在座的兄弟们，要是给你们40万预算，你们会考虑这台凯迪拉克CT6吗？还是会去看看沃尔沃S90或者捷豹XFL？
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