奔驰准备在今年下半年展开一场规模空前的产品迭代。
从轿车、SUV 到高性能跑车，甚至是一些过去从未出现过的全新细分车型，都排进了他们的发布日程。这种密集的产品攻势在奔驰的历史上并不多见。
梅赛德斯-奔驰集团 CEO 康林松（Ola Källenius）曾在一场面向股东的战略沟通会中提到，「我们接下来会密集推出数十款全新与改款车型。」
「这就是奔驰历史上规模最大的产品发布计划。」康林松说。
这次新车集中爆发的原因，自然是奔驰在营收上的压力实在是有点大了。最新数据显示，其在 2025 年度的全球交付量同比下滑了 9%，跌至约 180 万辆。对于这家百年豪华品牌来说，这是一次危险的警报。
所以，奔驰没有选择按部就班。下半年的这轮新车潮，更像是它在听完全球用户和经销商的反馈后，迅速发起的一次全线调整——用更对胃口的产品，稳住那些正在动摇的消费者。
奔驰的纯电车，不再是「大鼠标」了
关注过奔驰前几年 EQ 系列的朋友，大概都记得那个圆润的车身，那虽然是向空气动力学妥协而来的产物，但倒也带来了一点划时代的科幻感。
可惜，奔驰的这一步迈得还是稍微有点大了，「鼠标」造型的市场接受度并不高。于是，他们现在拿出了新的方案。
奔驰官方在近期明确表示，后续旗下的燃油车和电动车在外观设计上会「展现出更强的凝聚力」。翻译过来就是：它们的电动车和燃油车将不再拥有两套完全独立的设计语言。
全新纯电 C 级就是一个例子，它直接换上了传统的，甚至带有一定复古感的格栅轮廓，看起来和燃油版 C 级几乎一模一样。
前些年，网络上一直都有一种声音，认为纯电车就应该像特斯拉那样回归第一性原理，没有了发动机，那车头自然也就不再需要布置那么大的进气格栅。但经过这些年的摸索，很多厂商慢慢开始发现，马斯克不一定就是对的。
对于奔驰、宝马、劳斯莱斯这些百年车企来说，格栅早已脱离了给发动机散热这一原始功能。在漫长的汽车史中，它逐渐演变成了品牌的视觉图腾，如果为了迎合电动化而强行去掉这个特征，品牌最核心的辨识度也会一同被抹去。
这次，纯电 C 级选择保留复古格栅，让奔驰的品牌基因在不同能源形式下保持了连贯性。无论车里装着的是电池包还是发动机，远远看过去，那个前脸轮廓就能让人认出这是一辆奔驰。
更何况，格栅在电动时代并没有沦为摆设，而是承载了新的功能。
那些曾在车头上略显突兀的毫米波雷达、激光雷达和摄像头，如今被格栅的复杂纹理完美收纳。与此同时，格栅内部密集排布的 LED 光源，也让它演变为呈现迎宾灯语、实现车外交互的新媒介。
这种视觉符号的强化同样延伸到了灯组。
在奔驰最新的车型里，灯组内部开始融入三叉星徽轮廓设计。奔驰希望通过这种符号的反复叠加，在每一个视觉细节上加强自己的品牌辨识度。
多缸大排量集体复活，燃油车依旧是「版本之子」
动力系统的调整，同样推翻了奔驰前几年的激进路线。
此前，AMG 曾做了一个大胆的决定：取消 C 63、GLC 63 等主力车型的多缸大排量发动机，代之以一套源自 F1 的四缸混动系统。纸面参数上，这套方案足够漂亮，但实际体验却缺了高性能车应有的声浪张力。
市场反应迅速且强烈，低迷的销量和铺天盖地的舆论，让奔驰不得不认真倾听用户的声音。
今年，多缸大排量发动机开始在这批新车上全面回归。
全新 AMG GLC 53 率先放弃了复杂的四缸插混，换回了 3.0T 直列六缸。随后登场的新款 C 53 ，大概率也将搭载同款六缸动力。
▲ AMG GLC 53
V8 的回归则更令人振奋。
CLE 轿跑车即将推出搭载 4.0T 双涡轮增压 V8 的高性能版本，尺寸更大的 GLE 63 S 和 GLS 63 也更新了配备 48V 轻混系统的 V8 动力。奔驰算是想通了，在高性能与顶级豪华领域，多缸发动机带来的情绪价值，远非电机所能替代。
不只是 V8，迈巴赫 S 级的 6.0T 双涡轮增压 V12 发动机也得以保留，北美、中国、中东等核心市场的用户依旧可以买到这辆气缸数最多的奔驰。没错，欧洲用户并不在此列——
受欧洲日益严苛的碳排放法规所限，搭载 V12 的奔驰车型已经正式退出了欧洲本土。
奔驰在战略上的灵活性也体现在全新车型「小 G」上。
在奔驰最初的规划中，这辆定位低于传统 G 级的紧凑型硬派越野车本就是一款纯电产品。然而，当这套方案被搬上经销商大会时，却遭到了美国经销商联合会的强烈反对。
一线销售很清楚，硬派越野车的用户更信任油车的可靠性。纯电 G 级就是一个典型的失败案例：上市一年，全球累计仅售出 1450 辆；中国市场尤为惨淡，累计交付 58 辆。
这次，奔驰听取了渠道端的意见，迅速调整研发计划，为「小 G」同时开发了燃油和纯电两套动力系统。
面对全球新能源市场增速的放缓，奔驰不再押注全盘电动化，而是将选择权交还给市场，为自己留出更多回旋余地。
千匹纯电旗舰，不止一台
在燃油车领域重拾尊严的同时，奔驰的高性能部门也在电动化阵地上做出了新成绩，专属的 AMG.EA 高性能纯电平台率先落地在了 AMG GT 四门纯电轿跑上。
作为 AMG 的首款独立纯电车型，它拥有极低的车身姿态和更具侵略性的线条。虽然没有发动机，但它依旧延续了跑车的运动比例。
轿跑还只是一个开始，根据海外媒体 Carscoops 的曝光，一辆体型更大的全新纯电 SUV 也同样出自该平台。
这两款车型构成了 AMG 在纯电时代的双旗舰阵营，从目前披露的三电参数来看，它们都搭载了体积小巧、重量极轻的轴向磁通电机，系统最大输出功率达到了 1153 马力，还支持高达 600kW 的超快充。
官方还透露，这些高性能电车在提供强悍输出的同时，还会配备模拟换挡机构和模拟声浪。
AMG 的工程师们很清楚，在零百加速难以拉开差距的今天，真正能产生差异化的只能是驾驶这件事本身。
让三叉星徽远离参数红海
除了向高性能领域倾注资源，奔驰还在通过开辟全新的超豪华门类，来寻找更高的利润回报。
众所周知，富人的钱总是更好赚的，全新纯电豪华 MPV 车型 VLE 正是这一思路的产物。
它将高端商务轿车的舒适与调性，和 MPV 的大空间融为一体，其中高配 Grand Limousine 版本售价高达 13 万美元，后续奔驰还会推出更加奢华的迈巴赫 VLS 版本。
另外，奔驰还搞起了奢侈品牌的限量玩法，推出了主打稀缺性的 Mythos 收藏家系列，之前推出的 AMG PureSpeed 就是该系列的首款车型。
▲ AMG PureSpeed
今年，奔驰计划在 CLE 的基础上打造一款限量 30 台的 CLE Mythos。从现有的谍照来看，这辆车不仅拥有比普通 CLE 宽出不少的姿态，还配备了巨大的进气开口、固定式大尾翼，以及 V8 车型专属的方形四出排气。
当整个汽车行业都在堆叠马力、续航和智能化参数时，奔驰这样的传统豪华品牌逐渐意识到，这些极易被技术迭代抹平的参数优势，很难长期支撑溢价。高端用户真正愿意买单的，是那些沉淀于历史中的情绪价值，以及由稀缺性所定义的身份认同。
让经典格栅重回主流视野，让三叉星徽本身成为溢价的核心支点——这是奔驰接下来的战略重心。
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