最近，汽车圈子里有个事儿挺热闹，主角是咱们国产的老牌车企奇瑞。
他们家的高端系列星途，要推出一款叫星纪元E05的新车，官宣九月份就正式跟大家见面。
这车还没上市呢，光是几张照片就在网上掀起了不小的波澜。
原因嘛，也挺有意思，就是它的前脸设计，让很多人第一眼看上去，觉得跟保时捷的Macan有那么点神似。
于是乎，网友们的创作热情一下子就被点燃了，“保时泰平替”、“年轻人的第一台保时捷”这类玩笑话传得到处都是，甚至还有不少人闲着没事，把保时捷的车标P到星纪元E05的车头上去，别说，还真像那么回事。
这事儿一出来，网上立马就分成了两派。
一派人觉得，国产车发展到今天，怎么还在玩这种“借鉴”的路子，有点掉价。
另一派人则认为，汽车设计发展到今天，很多元素本来就是相通的，只要不是原封不动地照搬，有点相似也很正常，关键还是要看车子本身的实力怎么样。
其实，这种争论在国产车发展的路上一直都存在。
不过，如果我们抛开第一印象，把这台星纪元E05的申报图放大，凑近了仔细看，就会发现奇瑞的设计师其实在里头花了不少心思。
都说它像保时捷，主要是那个大灯的轮廓。
但是，星纪元E05用的是现在很流行的分体式大灯，上面是日间行车灯，下面才是真正的大灯组。
它大灯下边缘的那条线，收得比Macan要更锋利、更干脆，少了一点圆润，多了一点攻击性。
再看它的引擎盖，上面有几条肌肉感很强的线条，这跟Macan那种比较平滑的设计风格是完全不同的。
这种设计，其实更符合咱们东方人的审美，讲究一种“外圆内方”的感觉，看上去很大气，但细节里又透着一股力量感。
所以说，奇瑞这次可能就是在玩一种“看着眼熟，细品不同”的策略，先用一个有争议的外观把大家的注意力吸引过来，让你忍不住想多看两眼，多聊几句。
这在市场营销上，无疑是成功的。
当然，如果一台车只能靠外观来吸引人，那它也走不远。
星纪元E05真正让业内人士关注的，是它藏在车壳子底下的那些硬核技术。
首先就是它的“大脑”——智能驾驶系统。
现在很多新能源车都在宣传自家的自动驾驶有多厉害，但不少车企的核心芯片还得向国外的大公司，比如英伟达采购。
而奇瑞这次直接亮出了咱们自己的牌，用的是国产地平线公司的征程6P芯片，算力达到了192TOPS。
这个数字可能很多人没概念，简单理解就是，这个芯片每秒钟能进行上百亿次的计算，数字越高，车子的反应就越快，处理复杂路况的能力就越强。
虽然跟一些顶尖方案比还有点差距，但最关键的一点是，奇瑞这套智能驾驶方案，从硬件到软件算法，全都是自己研发的。
这就好比做菜，别人是买现成的调料包，而奇瑞是自己种菜、自己磨香料、自己配方，整个流程都掌握在自己手里。
这样做的好处是，以后升级迭代会非常快，成本也更好控制，不会被别人“卡脖子”。
之前还有别家车企的高管在朋友圈里说风凉话，大概意思是说用国产芯片的车怎么敢卖高价。
结果很快就有人发现，他家车上用的激光雷达，采购价格比奇瑞的要贵不少。
这说明，在核心技术上，自主可控带来的成本优势和底气，是实实在在的。
其次，我们再聊聊它的“心脏”——动力系统。
星纪元E05走的是增程式路线，车里既有电池和电机，也有一台专门用来发电的发动机。
这种车的好处是，市区里用电，安静又省钱，跑长途用油发电，完全没有续航焦虑。
不过，它公布的纯电续航里程是165公里，在2024年这个时间点，这个数字确实不算突出。
但是，奇瑞这个“理工男”向来比较实在，它标的续航，往往跟实际能跑出来的里程差不了多少，据说实测下来能达到标称的87%以上，不像有些车标得很高，一开空调、一上高速就打对折。
更厉害的是它那台用来发电的发动机，热效率达到了惊人的44.5%。
这个数据就有点吓人了，要知道，现在市场上以省油著称的理想L6，它的发动机热效率是42%，已经是非常优秀的水平了，奇瑞硬是又把它往上提了一截。
热效率高，最直接的好处就是省油。
根据一些车主的实测，在电池没电、纯靠发动机发电行驶的状态下，这台车一百公里的油耗也就在5.2升左右，比大部分同级别的家用燃油SUV要省将近一半的油钱。
对于普通家庭来说，一年下来，这能省下一笔不小的开销。
除了这些硬核技术，奇瑞这次在一些细节设计上也体现出了对用户需求的深刻理解。
比如说门把手。
现在的新能源车，为了追求科技感和降低风阻，都喜欢用隐藏式的门把手，就是平时缩在车门里，用的时候再弹出来。
看着是挺酷，但用起来的麻烦也不少。
有汽车论坛做过一个调查，发现超过六成的35岁以上车主，其实并不喜欢这种设计。
尤其是在咱们北方，一到冬天，洗完车或者下完雨雪，门把手很容易被冻住，弹不出来，急着出门的时候能把人给急死。
星纪元E05这次就反其道而行，用了最传统的物理门把手。
这个看似“倒退”的设计，恰恰说明了奇瑞的产品经理是真正站在用户的角度去思考问题，他们可能研究了大量的售后数据和用户反馈，最终决定把实用性放在了第一位。
有了这些实力，星纪元E05在市场上的目标也就很明确了，它直接对标的就是现在卖得很好的问界M5。
两台车都是增程式，但奇瑞在尺寸上做了一些巧妙的调整。
它的轴距比M5更长，这意味着后排乘客的腿部空间会更宽敞，对于那些需要安装儿童安全座椅或者经常要带家人出行的家庭来说，这一点很重要。
但同时，它的车身宽度又比M5窄了一点点，别小看这一点点，对于很多驾驶技术不是那么熟练的司机，尤其是一些女性车主来说，在狭窄的巷子里会车，或者在拥挤的停车场里停车，车身窄一点，心理压力就会小很多。
再加上它有自己研发的智能驾驶系统，价格上预计还会比问界M5更有优势。
据说现在已经有不少以前开宝马、奔驰、奥迪的车主开始关注这台车了。
这些人现在买车，已经不再只看品牌，他们更看重的是技术实力，以及像终身免费基础保养、三电系统终身质保这些实实在在的后期用车福利。
而且，从一些细节还能看出奇瑞的长远规划。
在申报图里能看到，它的后视镜上预留了一个灯带的位置。
懂行的人都知道，这是为了符合欧洲的法规要求。
这说明，星纪元E05从设计之初，就不仅仅是为中国市场准备的，奇瑞的目光已经瞄准了全球。
现在，就等九月份正式上市，看它最终会给出一个什么样的价格。
如果顶配车型的价格能控制在25万以内，那对于同价位的那些合资品牌燃油SUV来说，无疑又是一次沉重的打击。
现在大家唯一担心的，可能就是奇瑞的4S店服务能不能跟上。
毕竟，车造得再好，如果销售和售后的体验不好，也会影响口碑。
网上已经有性格比较急的网友放话了，说要是这车上市三个月内没有因为质量问题被召回，他就直播啃方向盘。
这种场面，像极了当年比亚迪DM-i技术发布时的情景，充满了期待、争议和一丝丝的火药味。
新能源汽车市场这锅热油，已经被烧得滚烫，奇瑞现在把星纪元E05这勺冷水泼下去，到底会溅起多大的浪花，我们拭目以待。
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