买车这件事情很有趣味性。
你问问身边的人都说他们的生活是两点一线的公司和家，一天之内都要跑几十公里。
可是到了长假的时候又开始计划着去几百公里外的海边或者山里。
一台车，被寄予了对于两种完全不同的生活切片的期待。
因此很多人会问我，在十一万预算下能否买得起一款中型轿跑来兼顾日常通勤与跨城远途的需求。
智驾、续航、座椅等，是否在两个场景下都会出现精神分裂的情况呢？
最近仔细研究过极狐阿尔法5之后觉得它就像是一个解题思路一样。
它没有把自己限制在一个特定的场景当中，而是在努力地把城市短途和跨城远途这两个不同的现实情况都包含进来的车里面去。
先说尺寸。
“四米八八”的车长，“两米九”的轴距，这是中型轿跑的基础。
但是折叠的思路不在尺寸上，而在功能配置怎样为两种出行服务提供支持。
最明显的就是智驾。
城市短途通勤时遇到的道路状况是什么样呢？
红绿灯、无保护左转、电动车突然窜出来等。
高速远途呢？
是长时间的巡航，进出匝道，躲避路上的施工锥桶等等。
两套逻辑对系统的要求相差甚大。
阿尔法5用的那套元境智能辅助驾驶声称是“全场景”。
硬件上装有15颗雷达、7个高清摄像头和一套双目立体视觉系统；脑子里面是高通骁龙8775舱驾一体芯片。
它对于城市路况来说，号称不需要高精地图，就靠这些传感器来识别红绿灯、进行无保护左转。
当上高速的时候就会切换成领航模式，自己完成从点到点的行驶过程中的换道、超车以及进出匝道等操作。
听起来很全能呢？
但是这里有一个折叠之后的认知点就是它试图用一套系统来适应两种路况，而不是做两套独立的系统。
这就意味着软件和算法的复杂度是几何级数上升的。
好处在于用户不用在城里用一套逻辑，在高速上再学另一套。
潜在的问题就是任何一方没有做好，体验就会被割裂开。
目前从信息上看它至少给了“折叠”提供了可能性。
“折叠”的可行性取决于硬件算力大小，“折叠”效果好不好就不是了。
座舱是另一个折叠点。
短途通勤二三十分钟，你想要什么？
座椅不要太硬，车里没有异味，空调足够强劲。
长途的时候一坐三四个小时，需要座椅可以按摩通风、整车要安静才能不闹耳鸣。
阿尔法5座舱也是这样兼顾的。
材料上强调低醛低苯，用所谓的“四防两抗”空调滤芯，这是解决短途密闭空间、长途空气质量的基础。
“座椅使用多层结构”，基础版保证支撑，“高配版给加温通风、多种模式按摩。
”它知道短途和长途对于舒适有着不同的定义，于是把需求分成了两个层次。
基础功能保障下限是高的时候，高阶功能去拔高长途体验的上限。
这是非常实际的一种“折叠”，不是所有配置都是全系标配，而是根据你的需要来选择。
最后也是最核心的折叠就是动力和续航了。
它是焦虑产生的源头。
日常短途只要一天跑五十公里就一周一充就可以满足了，对于续航来说完全没有感觉。
可是计划远途时就会产生焦虑感：路上充电方便吗？
要排队多久？
续航会不会打折？
阿尔法5给出了两个答案，增程和纯电。
“增程版”可以跑230公里，“纯电能跑230公里”。
那么通勤距离短的话就可以把这辆车当作纯电车来开，工作日不需要油。
到了长假的时候要走一千多公里的远途行程，在这个时候发动机启动发电，综合续航标到1450公里左右加油即可。
它把“日常用电”和“远途用油”折叠在一起。
纯电版续航范围为630公里到720公里，配有800高压平台版本快充。
该方案是赌你的生活半径内充电方便或者你有家充桩。
它追求的是全流程的电动化体验，“短途日常补能”和“远途快速补能”被折叠进一套纯电体系里。
全系使用宁德时代电池，给电池品质打个底。
但是在这里必须加上一句：所有标称的续航里程，在远途场景中都会打折。
气温、车速、负载都很大影响。
标1450公里实际跑1200公里就是优秀，标720公里实际跑550公里以上才算踏实。
买车的时候要将这个折扣空间计算进去。
看了这些之后，我觉得极狐阿尔法5更像一个方法论的展示。
它认为大多数人的用车生活都是混合的、折叠的而不是单一的。
因此，在智驾算法、座舱配置分层、动力形式选择等方面都预留了折叠接口。
当一辆车想要兼顾很多的时候，则版本配置就会变得繁杂起来。
哪些智驾功能是全系标配？
座椅按摩是否只有顶配才有呢？
增程或者纯电哪个版本搭载了800快充呢？
这些细节，恰恰就是决定“折叠”体验是否成功的因素所在。
买车时，必须带着自己的配置清单来一一对照自己实际用车比例（一年300天通勤、10天远途）做核对工作。
别因为那10天的远途就买了各种城市里用不着的昂贵配置。
也别只关注通勤舒适性，忽略了长途驾驶时没有座椅通风的情况。
其实，不存在完美的车，只有更加符合你真实生活褶皱的车才是最好的选择。
阿尔法5给出的观点是不要二选一而是尝试一下能不能把它们折叠起来使用。
这个想法本身比它具体的一个配置更有趣味性。
它提醒我们买车前要对自己进行一次折叠，看一下工作日和节假日的自己是不是同一个人。
