你在国内的大街上，真的能看到美式大V8吗？其实几乎不太可能。举两例就知道：凯迪拉克 SLS 赛威 4.6L 北极星 V8 加长轴距后驱轿车（顶配），320匹马力，2007–2009年生产，官方指导价82.8万，当年是旗舰，现今也算稀有。北京吉普在2001–2005年还生产过大切诺基4700 4.7L V8，越野车，指导价40–50万，如今几乎找不到，就算在越野圈也罕见。
二十多年过去，那个时代的四五十万，如今要三四百万元才算得上接近现实。即使买得起，又有谁愿意天天开着它？大V8的平均油耗大约15L/100公里，拥堵时可能到20L/100。按每天开50公里、油价8元/升来算，一个月油费将近2000元。
美国人偏爱美式大V8，原因其实挺实际。油价便宜，再加上把大V8当成工具车家用，扭矩大、动力猛，拉货也行。美国农场主尤其爱这种车。2025年的美国市场销量第一仍是福特F-Series（以F-150为主），只有顶配才是V8，其它版本多是V6，总体走量也多为V6，V8并不常见。为什么最畅销的仍是皮卡而不是轿车或SUV？因为皮卡在美国最实用，能坐人、能拉货、能进城、能去轿车和SUV去不了的地方。
在国内常见的美式大V8，其实都是皮卡的身影。道奇公羊 TRX 霸王龙、福特 F‑150 Raptor R这两款就是典型的皮卡。前者6.2L 地狱猫机械增压V8、需要加98号汽油，裸车价在105–160万区间；后者5.2L 机械增压V8，同样要98号汽油，裸车价在130–170万。就这两个价格，谁又真正在国内买得起？
这东西在国内根本不常见，除非你是越野圈的成员，否则二十年都可能没见到一辆。也难怪会有人说“这么多人爱美式大V8”吗？越野圈本来就是小众，美式大V8更是小众中的小众。开起来确实有种酷感：冷启动时厚重的轰鸣，随后进入规律的震动，踩油门就有声浪，大排量的动力随踩随到，根本不需要地板油。
越野时的低扭很强，脱困能力不错。专门跑越野或穿越的车队里，偶尔会有一两辆美式大V8，但也不多。也就越野场景能看到这种车，家用场景基本见不到。
国内的消费习惯和美国差很多。国内的豪华车追求的是配置、舒适、智驾和综合性能，而不是单纯的动力。超过100万的私家车，销售榜里最靠前的往往是保时捷卡宴（含插混），2025年的销量大约1.7万多辆。其次是路虎揽胜、路虎卫士、保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级、奔驰S级、宝马7系、奔驰GLS等，几乎看不见美系的影子。要不是轿车或SUV，皮卡在高端阵列里几乎看不到。确实，100万以上的车，动力也不一定就靠V8，V6的更常见，V8很少，除非你是为了追求极致动力。
家用车上谈V8，意义其实不大。高速还是城市，V8都像是在浪费资源；V6就足够了。V8更像是工具车的代表，适合越野、穿越这种场景。跑车里V8多一点，毕竟是为了追求性能，但跑车本来就不是家用。美式V8多为自吸或机械增压，欧式V8多为涡轮增压，两者在动力输出上就不一样，涡轮有延迟，自吸几乎没有。发动机发出的声音也不同，美式V8低沉、欧式V8高亢；美式V8主要是工具（肌肉）车，欧式V8则偏豪华，使用场景也不同，美式多用于玩乐和工作，欧式更多为家用。
