长城推出了新款坦克400，我得说，这次的变化挺大，尤其是价格区间从24.98万到31.98万跨度挺大，关键还是插混版表现抢眼。说实话，之前逛车展，看到不少同行也宣传插混，但实际能用得顺手、续航可靠的，少之又少。这次坦克400的Hi4-Z版，纯电续航200公里，快充可以达到163kW。这参数放在不少电动车里都算标配了，也是我觉得挺牛逼的。你想啊，用纯电通勤，不用担心起伏；周末出去野外，电用完还能充，也挺方便。算一算百公里的电费，估算下来，纯电模式下，单百公里油费约在2块左右，电费还可能更低点—这还得看充电桩到铺的方便程度了。
说到外观，其实坦克家族的机甲风一直没变，但细节上这次做了不少调整。前保险杠、备胎罩、尾标位置都重新设计，色彩新增了敦煌紫和幻夜黑，个性明显多了。只是我在想，这颜色会不会太个性，卖得掉吗？毕竟，买车更多还是看实用和耐看。Hi4-T配备的是电动侧踏板，上车比普通车型轻松不少；而H4-Z的固定踏板，也显得扎实，两个差别其实挺像宠物主：一个喜动，另一个稳重。
（这段先按下不表）坦克400在智能配置上投入很多，特别是那套第三代Coffee Pilot Ultra系统。你知道，当年自动驾驶还处于纸面上的时候，像激光雷达、前双摄像头，都代表了竞争激烈的智能化水平。车顶上那激光雷达挺扎眼的，前面两颗摄像头也显得科技感十足。我朋友原本还打算买BJ60或者豹5，看到坦克400的配置后，直接改主意，要是没有这个高端系统，可能还真得想想别的。
我刚才翻了下笔记，座舱略微升级，16.2寸变成15.6寸但分辨率提升，细节一看挺清楚。后排多了一块15.6寸屏幕，视频啥的，带娃出门，还能跑长途，放松心情；再加个冰箱，容量5.4升，冷热温都可以调节，实现车载冰箱这个点，挺贴心。仪表盘也换成了12.3寸全液晶，操作更直观。换挡杆改成怀挡，这个倒挺妙，比传统的拨片还顺手。
你说，豪华车都这么做，新硬派SUV也渐渐降维了，钱没多花，但配置水准明显升高。有朋友笑我，花个五六十万，还能找豪车上的配置转头玩。不过这不是重点，重点是这些配置变成了标配——你买车，能用得到的东西越来越多。动力部分，汽油和柴油都用的是成熟的2.0T+48V轻混和2.4T柴油发动机，匹配9速自动变速箱。插混版的电机功率，从120为了130千瓦，性能上升了不少。
最让我震惊的是Hi4-Z那版本，采用P2和P4双电机阵容，累计输出超过600千瓦。这成绩，放在其他车型里动不动就是性能标的。而且实际开起来，那推背感，绝对比很多小跑车都带劲。操控也灵活，超越了传统越野车的笨重感。
我自己试驾了几次，起步瞬间那股力量，真正让人觉得还可以干点大事。但也别盯着性能忽略质量问题，毕竟，供应链再好，出错的概率还是有的。毕竟，一个好用的硬件，配上靠谱的软件，才能撑起这套系统的科技感。
你会不会好奇，销量上坦克400是不是吹得过头？数据显示，去年9月，Hi4-T卖出了2805台，基础版本只卖了380。这说明，插混技术其实越来越被认可了。对比一下别的车型，比如BJ60，价格低点但没有激光雷达，也没有NOA（城市辅助导航）功能，智能科技差点意思。捷途G700试图追赶，但续航和电驱系统，一看就知道跟不上节奏。坦克400靠着硬核+高端智能双剑合璧，但这背后其实也划定了市场：喜欢极限越野的，可能对智能配置没多大兴趣；偏向城市娱乐、科技感的，反倒很被吸引。
这让我一直有个疑问——未来硬派越野会不会变成全能的？价格的确有点悬，但我猜没准备好成本的厂商，恐怕撑不了太久。毕竟，消费者的眼光变了，不单要越野爬坡，还要车载冰箱、激光雷达、甚至车载Wi-Fi，点都不离谱。实际上，我觉得坦克400这个路线不算错，做得扎实、配置用料够，成本也控制得不错。
（这段是不是还挺有趣的？）你觉得，只靠硬核越野精神能撑起一辆车的市场吗？还是说，像坦克400这样，把手机、平板、甚至家里的冰箱都搬车上来，才算是硬核的新定义？反正，车企不都在跨界/融合，硬派越野也开始走智能化、生活化两手抓，挺折腾的，但也挺合理——不然，谁还会愿意花二三十万买一辆冒险工具呢？
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