你知道吗，去年我在某次试驾莲花ELETRE时，明显感觉到它那空气阻力的设计真的很用心。开车穿过高速收费站时，风声变轻了不少，有点像发觉了一点不一样的东西。
说到这我突然卡壳了，但其实空气动力学的细节，像那些风道的设计，真的不能只看外表。你看新款莲花电子版本的外观，没有太大变化，但那些7组风道我估算能减少空气阻力大概5-8%，（这段先按下不表）凭借这点，续航能力还能有优势。你风道比起普通的线条，更像是提前设计好的气流通道。就像水管里的弯头，路线少了，水压就大了。
你问我：这风道到底多重要？我猜测，主要作用是减阻和梳理气流。空气阻力减少，车速提得更快，电池电量用得少，续航还能提升一点点。
其实我刚才翻了下笔记，有一项经验：车子在高速里，每降低1%的空气阻力，能多跑2-3公里（估算样本有限，别当真）。（这段先搁一边）我一直觉得，就算是这样的小改动，在豪华电SUV里，都得算是颠覆空气动力学的细节。而且，莲花能坚持把这些设计细节列入标配，说明它们很注重工艺，也比较自信。
你知道，我在和销售聊过，他说风道设计其实就是为那点快感和续航打基础的。我其实也没深究太多，但听着觉得合理。你有没有想过，如果空气模型能像水流一样设计，没有死角，那能多省电？我猜测，莲花的风道布局，可能是个比较直白的布局，但效果还得验证。
回头说，除了风道，轮胎也挺有科学感的。新款24英寸锻造轮辋，一看就知道都是双层胎模，用料不同。老师说，轮胎的配重、滚阻，直接影响油耗和续航。大轮子虽然在颜值上升了不少，但开起来实际感受比较硬，特别是在坑洼的路面上，悬架似乎也有些偏硬。不过这也正常，毕竟跑高速时，轮的接地面积好像更重要。
这让我想到，莲花的试驾车几乎都深圳买来就改了轮圈。可能是厂家为了性能考虑？不过我嘴上嫌麻烦，自己换轮胎嫌麻烦。你会觉得，厂家一开始还要不要给我们点改善空间？
对比它的兄弟车型，像奥迪Q8 e-tron，配置高点，价格也贵点。但实操上，它的中控用料比莲花更细腻，座椅材质和噪音控制更有贴心感。莲花那个内饰，虽然大多用碳纤维和真皮，氛围还挺未来感，但细节上，做工质感比起德系还有点差距。你觉得这是品牌积淀的问题吗？还是工艺的短板？
我刚才翻了下莲花的研发资料，它们一直强调空气动力+电子性能的结合点。我猜，咱们普通用户如果不拼速度，其实关注的是动力油耗和续航。而且，像900版那两个激光雷达，占了不少成本，实际上就当是个安心标志。你觉得，才卖56万的SUV，能带来激光雷达，是不是价格仍算偏真心？
说到动力，900的675千瓦爆发力强得离谱。2.95秒破百，感觉像用电光火石的速度衡量。可你想想，那得是多大的扭矩和电池技术。光是112千瓦时的电池组，就得考虑如何减重。你知道，我曾问过工厂：这电池要做超长耐用，几乎等于用生活的长寿命来衡量？他们笑着说：那就像你养车，长久养着，用了久，省心。但实际上，电池折旧快不快，谁能真懂？
说到这个，我还觉得，新能源车里最复杂的，其实还是那些复杂的‘软硬匹配’。比如智能驾驶。900配备了4个激光雷达，这都得是昂贵的装备。我没细想过：如果价格逐渐降下来，那智能驾驶会不会变成标配？是不是未来所有车都要装多雷达，才能装得起真正的自动驾驶？（这当中不知是不是我想多了）这让我疑惑，硬件到底是技术储备还是虚高成本？
说到这，我忽然想到，莲花的内饰真变得生态化。那块AR HUD，我还没真正体验，毕竟在车里看出点未来科技的感觉挺微妙。前装的多媒体屏，虽然尺寸变大了，但操作顺畅不顺畅？我在想，它是不是在用硬件堆叠的方式来抱住我们？（这段先不展开）反正就像试探一样。
我有个小疑问：你觉得，汽车的配置升级，是不是都在迎合年轻用户的口味？比如那些配色、材质，怎么让他们觉得我开这个车，特别酷？但真正会用车的人，还是在乎用得顺不顺手，这点我深有体会。因为很多人买车，最后用的还不是最高配置，而是那一份心潮澎湃的感觉。
你会不会觉得，这辆车表面上的科技感很吸引，却忽略了底层的行驶体验？不同版本设置的主动后轮转向，多少人真正能用到？我觉得，很多配置就跟我们人生中的选择一样，有时候只是潜意识的锦上添花。
还想说一句：你觉得，要车从内到外极致到哪里，才能真正变成自己的一部分？或者说，您是不是也会被那辆洋溢科技感的汽车吸引，却忽略了它在生活中的脚踏实地那一面？
这辆莲花，未来还会带来什么变动？我还在等，真正用的那一天。
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