既没有性能与充电上的焦虑，也能够实现不挑场景的智能辅助驾驶，更重要的是，一台电车竟然还能覆盖一些越野场景？理想i8带着与理想L8相同的门槛正式上市，并在许多刚需与延伸体验上带来的高标准。抛开所谓的“火车头”造型不谈，这台纯电大六座SUV是否能符合更多家庭用户的期待呢？
理想i8的内饰还是原来理想L8的配方，只不过，就我第一眼的视觉感受来说，它虽然布局调整幅度不算大，可总让人觉得比理想L8更豪华了，而这就要说到它的细节上的精致度提升了。首先能感受到的是，尽管车辆还是带驾驶安全交互屏的方向盘、双15.7英寸3K联屏，以及贯穿式副仪表台的整体布局。但可以感受到，中控台整体都在变得更薄，这种薄并不是通过塑造悬浮感来实现的，而是通过增加上下挡板向中央聚拢的弧度，对顶部连接前风挡、车门进行扇形处置，进而增加了多区域结构的层次。比起阿维塔07等车完全扁平的创新造型，理想i8这种保持了结构厚度、延续家族中受市场青睐的布局，显然会更容易为市场接受，不得不说，理想在舱内打造上还是很聪明的。
细节上我还注意到，空调出风口、门板扶手等区域的造型，也完成了调整。为了配合中控台整体的融合比例，所有出风口都变成了扁平的条状，其不再有立体的单独装饰结构，而是在挡板上形成了几个比较简洁的开口，那种通过简化带来的高级感还是挺强烈的。
同时，车门板不再是那种呆板的90度角分布，而是分为了更多立体层次。车窗边缘与下方装饰面板虽然色系相同，但还是通过色彩上的深浅增加了结构层次；而车门把手与扬声器罩之间的相对距离也完成了调整、门把手适度倾斜，这些其实不光是调整了视觉效果，也能在使用上更顺手。同样地，下方的门窗系统与扶手也更独立、更宽大了，向外的突出无论是高度，还是厚度都会更顺手且舒适。
在舒适方面，理想i8还升级了座椅，尽管从基础包覆材料与功能上来说，它还是Nappa真皮+双排加热/通风/按摩+三排电动调节的组合，但一方面，二三排座椅的可调幅度更大、灵活性更强；另一方面，座椅在臀部、腰背部的包裹支撑也得到了延长拓展，加上可选装的二排右侧零重力座椅，整体舒适性其实也已经高于理想L8了，这跟它主打的SUV+MPV属性融合倒是很契合，这算得上是一个不小的惊喜。我相信对于绝大部分家庭用户来说，不管装不装二排零重力座椅，反正入手最低配，那舒适需求也绝对够了。
在智能方面，理想i8失去了高精地图、得到了VLA司机大模型。简而言之，就是让入门的Pro车型也能通过地平线征程6芯片+禾赛ATL激光雷达，配合后续的OTA，实现城市NOA领航辅助功能，虽说这一点会是旗下各款车型共享的升级，但理想i8却能实现先享。至于说高配车型的英伟达Thor-U，毫无疑问，它在冗余与稳定性方面，会远胜现在搭载英伟达Orin-X的理想L8们，但是不是像不少车迷想象的那样，直接冲着华为ADS就去了，那还得提车开过的用户说了算。
此外，理想i8在车辆出入、行李装卸等方面，带来了一系列便捷化支持，从全车覆盖的电动吸合车门到可感应开启的记忆尾门等等，都能让给用户带来直接利好。而且现在新车虽然没了电动脚踏板，但却多了NFC解锁支持，应该说这些电动化、智能化也是能优化用车体验的重要组成部分。
更何况，在直接能带来享受感的东西方面，理想i8还把二排吸顶屏扩大到了21.4英寸，升级了20-22扬声器支持的杜比全景声音响，氛围灯也变成了那种可以跟车机与情景模式协同，进而带来主动交互的版本。你可以说这车外观长得不算讨喜，但舱内的豪华程度对绝大部分没开过奔驰GLS级、宝马7系的用户来说，它还是无需质疑的。
三电方面，理想i8全系都是双电机、4.5秒零百加速性能，并且实现全域800V覆盖后，每一台也都能支持5C超快充。续航方面，理想i8 Pro车型拥有670km的CLTC纯电续航、Max/Ultra车型则拥有720km的CLTC纯电续航，最快可实现充电10分钟、增加续航500km，真要是把路线规划好了，那把它当成一台油车来跑其实也不会有太大问题。不过，能否实现这样的补能效率，那还得看沿途的充电站是否支持5C充电倍率，这一点其实也是理想i8在实际用车中所需要面临的问题，或者说是时常要经历的尴尬。
最后，我们来回答一些所谓“越野”的问题。理想i8拥有“前双后五”的悬架组合，并全系标配CDC减振器、双腔空气弹簧，并支持智能魔毯悬架功能，配合感知硬件带来的探测支持，应付一些起伏路段、颠簸路面，甚至是一些丘陵、草甸都不成问题。
但如果你的“越野”延伸到了沙漠、浅滩，经过悬架抬升后、最大196mm的离地间隙是否能承受得住？我还是奉劝各位在越野这件事上浅尝辄止。
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