谈到力狮这车，真是带点感慨。我小时候家里有个邻居就是，老三辆力狮轮着换，新款旧款都琢磨得不亦乐乎。有次我去他家玩，他用那台‘94年的力狮特自豪：看这车，跑百公里才5块油。我那会儿还不懂，觉得这不就是普通车嘛，但他说这车经得起追问；比如说那平衡感、操控感，确实都无懈可击。可是这几年，我注意到，市场上力狮变得少见了。大家更多开始追SUV、跨界，感觉这样能装点、稳点。直到今年最后一辆力狮在印第安纳下线，心里还是有点乱的。
你知道吗？我查了点资料，力狮在美国市场的表现还不错，七代车型销售接近140万辆，比我预期的还要多。这就是说啥？即便如此，显然市场在变。去年我见过某修理厂的老板，他笑着说：你看吧，别的品牌都在推电混或者纯电了，像我们这边，电车还没普及开，因为停车、充电、续航，还是一堆问题。但谁知道呢？未来我们这儿的用车文化会不会也随之改变。
讲到底，力狮能坚持36年，除了技术顶呱呱更重要的，是它代表了斯巴鲁人坚持驾控、耐用、安全的信念。水平对置发动机，悬挂布局，这些技术虽然不是市场最火，但给车带来的平衡感和可靠性，很多其他品牌做不到那么纯粹。而我刚才翻了下笔记，原来第一代力狮在美国工厂生产，还是为了加大销量和本地化生产的目标——你看，能在海外坚持这么久，也不容易。
这里要打个折扣。你说，市场需要的那么多SUV和跨界，难不成力狮就可有可无了？其实我觉得也不全是。问题也许是市场偏好变了，消费者对空间、用料的要求变高了，皮实可爱、不搞复杂的轿车或旅行车，反而条件不再那么合时，力狮的特色反倒变逆势。这让我思考：究竟是市场在变，还是我们的购车偏好在变？我总觉得，汽车就像人一样，有的喜欢追新，舍得花钱体验有的还怀念那种硝烟味的老式驾驶感。
你有没有想过，或许也有人还在用英语说：这帮美国消费者，还是懒得换新车。美国人喜欢的毕竟是实用、耐用，力狮就是那样的存在——不怎么漂亮，但在细节上极致；不追潮流，但靠谱到骨子里的车型。去年我和朋友吃饭，他说：你看，现在很多旧车都还能跑，就是修理贵点。这也是一种心态：不一定要跟风，尽量用得久点，这也算是一种生活方式吧。
这股短暂的失落感，似乎也藏着一种怕变的心情——毕竟，惯某个车这么久，突然没了，不免会疑惑：以后还剩什么？新车会变得更高级、更智能更难修吗？（这段先按下不表）我觉得，未来也许会像我猜的那样：从车的故障率变低，科技含量越来越高，依赖电子系统。但也意味着，一些基层的维修和改装可能就可望不可及。那种动手修车的乐趣，会不会变得更稀缺？
你觉得，斯巴鲁要是搞电动化，这个品牌还能保持它的精神不？我估计，他们会告诉我：好歹还是我们家族传统中的一部分。但我又右手滑点开了官网，发现新款森林人春季都开始零排放了，传达的意思无非就是：转型不能少。
对啊，估摸着未来几年，传统的动力形式要被自动驾驶+电动取代，价值链从研发到制造都在变。就像你开车，从油要买、修车，要时间、花费，渐渐变成了预约、充电、升级。（这段先不多说）我就奇怪了，过去购买一辆车的心思，变成了配置、技术、续航，是不是也伴随着心态的变迁？只是不知道，未来的新老交替会不会带来更多冲突，有点像我们小时候，学会用旧手机打电话，现在用微信打视频，差距就是这么大。
我还在想：从经典到创新，到底意味着什么？力狮的退场，算是一种符号，也意味着一个时代的结束。可我相信，那份驾车的快乐与坚持不会真正消失。或者，你觉得，下一款车，能不能走出属于自己的经典路径？
这其实也是我一直在想的问题：我们这些司机、车迷，能不能从这中间找到点乐趣？比如说拆个原厂的滤清器，或者跟修理工啰哩吧唧聊：你觉得这个位置那个螺丝是不是太紧了？。嘿，别笑，或许日后买车还能买到那份手动修的乐趣，只可能得多忍忍，个体的倔强一时半会儿也难撑起整个行业的变革吧。
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