每次强降雨过后，社交媒体上总会出现车辆涉水抛锚的视频，引发广泛讨论。这些真实案例让更多车主意识到，车辆安全性能需要应对各种突发状况。行业对安全标准的探索，应当围绕用户实际遇到的风险展开。近日领克10EM-P通过两项行业首次极端测试，用实际表现为车辆安全技术发展提供了新方向。
第一项测试在中汽研新能源检验中心完成，这是行业首次同一电池包带电连续六大串行极端测试。不同于传统测试中电池包空载、馈电的理想工况，此次测试全程以电池包满电状态进行，覆盖带载动态腐蚀浸水、高温充放电、整车连续刮底、整车涉水刮底、整车颠簸涉水、带电外部火烧六大项目。测试数据显示，满电电池包在含3.5%盐分的泥水中浸泡48小时后，绝缘阻值正常且无起火爆炸；40℃环境静置12小时后，不同倍率充放电效率保持稳定；以37km/h速度刮底直径150mm钢制圆球、在350mm水深中颠簸行驶500m，乃至经历130秒带电外部火烧后，电池包均维持良好状态，各项指标远超最新国标标准。
同期，在招商局检测车辆技术研究院有限公司的火灾实验室，领克10 EM-P完成第二项行业首次测试——电池包带电多点触发热失控安全测试，并拿下电动汽车安全五星测评。测试中，两支6mm一字型钨钢针以1mm/s速度同时刺入电池包，刺入深度达76.41mm直至电芯热失控。此时车辆防爆阀即时开阀，四门自动解锁且隐藏式门把手弹出，车内大屏与车外双闪、声音同步发出预警，1秒内还向云端发送报警信息，APP同步推送安全提醒。热失控后，乘员舱内外无明火，烟气浓度、CO浓度远低于测试标准，氧气浓度正常，观察24小时后舱内温度降至室温，无复燃风险。
从行业视角分析，这两项测试成果重构了混动车型电池安全的验证标准。以往行业测试多聚焦电芯或电池包单一环节，工况设定偏理想，难以覆盖用户实际遇到的复杂风险。而领克10 EM-P将测试场景拓展至“电芯－电池包－整车”全链路，且以“带电测试”贴近车辆行驶中的电池工作状态，填补了行业在极端场景安全验证的空白。技术层面，其电池箱体框架及底护板采用新一代低硅铜铝合金材料，抗腐蚀性能较传统铝材提升20%以上；密封设计采用“五重防护”，整体密封性能超国标48倍。神盾金砖电池的“八维防护设计”更是核心支撑，包括14mm厚铝合金复合多层防护结构的电池包底部、6061-T6铝合金挤出型材拼焊工艺的箱体框架、可耐300℃高温30分钟的冷板绝缘涂层，以及电芯间的航空级超薄热阻隔材料。
对用户而言，这些技术与测试直接化解日常用车风险焦虑。雨季涉水时，超国标48倍的密封性能可防渗水；夏季高温充电时，双重热管理技术保障充放电稳定；遇刮底、颠簸路况，14mm厚底部防护与70Hz电池包模态可抵御冲击。同时，领克“全域安全+”理念将防护延伸至整车，全球首创G-AES系统支持连续紧急避险，博世IPB 2.0集成式线控制动模块实现短距离极刹停，四驱系统毫秒级扭矩分配提升低附着路面稳定性。
兼具领先安全技术、高颜值外观与豪华内饰的领克10 EM-P，将于9月8日正式上市。未来再遇强降雨，车主无需再担心看到涉水抛锚的案例，这款中大型混动轿车以贴近实际风险的测试成果，为用户带来突发状况下的安心保障，也为行业安全技术发展提供了可参考的新方向。
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