最近两年买新能源车的朋友，多多少少都享受过一波政策红利——购置税减免、车船税免征、绿牌不限行，算下来比燃油车省了不少。但天下没有不散的筵席，从今年年初购置税从全免改成减半，到7月份三部门发文明确2027年起取消车船税优惠，政策这根“水龙头”正在被一点点拧紧。很多准备买车的朋友开始纠结：现在下手还是再等等？那些刚申报的新车，到底还能不能赶上优惠的末班车？9月8日工信部官网更新了一批公示，方程豹钛9和理想L9改款都在名单里。这两台车本身热度就高，但它们出现在这个时间节点上，背后的政策信号更值得聊聊。今天咱们就把这件事掰开揉碎说清楚。
先要把一件事说明白。9月8日挂出来的其实是两份完全不同的文件。
第一份是第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，管的是“能不能造、能不能卖”——相当于车辆的准生证。第二份是《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》第九十批，管的是“买了之后交不交税、交多少税”——这是税收优惠的名单。两份文件同步公示，但用途完全不一样。
先说钛9。这台车8月21日才在成都车展完成全球首秀，5270mm车长、2+2+2六座布局、66.48kWh二代刀片电池、WLTC纯电续航310公里、综合续航超过1600公里、1.5T加前后双电机综合功率400kW、云辇底盘加天神之眼、最高拖挂2000kg。预计四季度上市，售价40万左右。车还没交付，先拿到了车船税减免的入场券。
同一天公示的还有理想L9改款。长宽高5255/2000/1810mm，轴距3125mm，六座布局，1.5T增程器最大功率115kW。电池总成换成了江苏理想汽车电池有限公司生产，单体由欣旺达提供。整备质量分了四个版本，WLTC燃料消耗量0.23L和0.27L两档。
但真正值得关注的是政策本身的变化。公示正文里点了两份文件：财税〔2018〕74号和2025年第25号公告。74号文是优惠的母文件，定的规则是节能汽车减半征收车船税，新能源车船免征车船税。免征范围包括纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。注意，纯电动乘用车和燃料电池乘用车压根不在车船税征税范围内，不是“免税”，是根本不征。
2025年第25号公告把门槛往上提了一档，自2026年1月1日起实施。最直观的一条：插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航要求，从原来的不低于43公里，提升到了不低于100公里。这一下就把市面上那些55公里、70公里的短续航插混版本挡在了门外。第九十批目录正是按新标准执行的批次。
然后就是最关键的第三条时间线。2026年7月2日，财政部、税务总局、工信部发布2026年第19号公告：自2027年1月1日起，取消节能汽车减半征收车船税政策，取消纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
重点在后面那句——纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，都应按照车船税法及其实施条例征收车船税。意思是，不是“老车老办法、新车新办法”，而是从2027年1月1日起，已经买到手的车同样要开始缴。
缴多少？各省自行确定。官方举例里，1.5升排量乘用车，新疆360元，北京420元。广州那边算过，一辆1.5升插混车如果不符合新目录标准，每年要按全额缴300元。放到钛9和理想L9身上，两台车都是插混/增程路线，正好落在2027年起恢复征税的类型里。一台40万的车，一年几百块的税，金额本身不算大，但“免征”和“照章征收”这两个词的区别，对车企产品定义和消费者购车账本的影响完全不是一个量级。
反过来看纯电乘用车。按照车船税法，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于征税范围，这次调整不影响它们。同批申报的2026款理想i6是纯电多用途乘用车，华晨宝马新世代iX3 30L也是纯电，这两台车在车船税这件事上，跟钛9和理想L9分属两个不同格子。
三份文件的时间线摆在一起看就很清楚了：2018年优惠开始执行，2026年门槛提高，2027年优惠取消。第九十批目录正好落在这条时间线的最后一段上。对于准备买车的消费者来说，有三件事值得记住：第一，纯电乘用车不受这次调整影响，该免还是免；第二，插混和增程车型2027年起要开始缴税了，买车的时候要把这笔钱算进用车成本；第三，100公里纯电续航是新的硬门槛，短续航插混版本会越来越难拿到优惠。至于钛9和理想L9改款最终定价和交付节奏，咱们持续关注。
