11月9日晚的微风轻拂，天气已经微凉，但新车上市的热潮却让这一晚多了几分躁动。京东、广汽、宁德时代联合推出的“国民好车”埃安UT super正式亮相，价格一张口就是让人两眼放光——整车售价8.99万元，租电价更是拉到4.99万元+电池租用399元/月。在汽车市场苛求性价比的用户眼里，这无疑是一个巨大的诱惑，更别说它还首发了诸多创新配置。可真要琢磨些细节，这车，真值这个价吗？
先说说它的外观，埃安UT super的设计延续了现款埃安UT的掀背式鹦鹉龙造型，圆滚滚的曲线外形配上好似呆萌大眼的LED大灯和灵动的魔方日行灯，无疑给人一种憨厚、精干的小车气质。尺寸保持了原款标配——4270毫米长，1850毫米宽，1575毫米高，轴距2750毫米，倒也算是实用之选。但如果你跟我一样，喜欢个性十足的外观，一块专属定制车衣可能真的会给这车加分，不至于让它“泯然众人矣”。
接下来聊聊车内，内饰从整体设计上走的是简约时尚路线，没啥太大差别，感觉不是特别让人惊艳。中控和车门板倒是都做了缝线皮质包覆，手感摸起来应该挺舒服，主副驾驶座椅之间的通舱设计不错，坐着宽松没挤在一起，倒是很得劲，方便交流。空调出风口和门把手的设计也规规矩矩，看得出，广汽在内饰氛围上是下了功夫的，但细看配置，主驾只有座椅加热，没有辅助驾驶，天窗都给省了，这就难免有些遗憾了。
要说真正让我觉得好奇的，是它搭载的广汽华为云车机。朋友问我这套系统厉害在哪，我半天没组织好语言——它不是用在车上的“手机屏”。简单说，这车机不是一个封闭的用车设备，而是和华为云的“CloudDevice”技术深度绑定，存储、计算全在线，从而实现模块开放，内容能在家里、车里、手机上三屏同步。这种场景联动，多少能给人一点未来科技生活的即视感。比如你在家安排一天的行程，你开着车还能随时调取家里的文件在车内继续工作，或者帮你处理其他设备的数据（说到这个，不禁让人想到苹果的生态）。
动力上也有亮点，加上宁德时代的巧克力电池，以及换电技术加持，续航500km，能换能充，连充电时间都压缩到99秒——这让那些对电动车续航心存“里程焦虑”的驾驶者们可能会松口气，尤其是电池还能和车身分离，减少买车门槛。我不自觉想到一个事：换电后电池耐用性怎么样？实车跑个三五年，电池是不是哪一天就无法再用呢？虽说巧克力电池跟此前的产品不一样，但你也知道，用户可顾不过来这么多技术概念。
说到续航，埃安UT super的租电模式让它的价格一下压到4.99万元，加上宁德时代想办法从换电站体系中获得利益分成，这些看着确实挺美好。但市场的风向很好玩，消费者买车之前，这笔账不一定算得那么清楚，多数人图便宜，但实际呢，电池租金、换电站数量、维修体验，这些看似不起眼的小套路，几年后有些人可能会“刻骨名心”地感受到。尤其是宁德时代的巧克力换电站，前景虽然光明，上路数量确实高增速，但昂贵的运营成本会不会是一场资金投资迷途？蔚来的1200亿元累计亏损就是例子呀。
回过头来为啥这台车能抓住如此多目光？其实简单，广汽、京东、宁德时代的三档大厂都在使劲。广汽折腾这款车是想救销量，这段时间的财报说得很清楚了，连续亏损，数字都不忍得想办法翻盘才行。于是它选了个靠谱道儿，“新零售+换电”，从这个思路做点文章。京东是看准趋势，新能源这么火，除了卖手机、开饭店、玩金融，一抓就抓到新能源汽车，直接拉广汽一块玩，说你负责造，我负责卖，配套找宁德时代搞换电，三方联手，各取所需呗。至于宁德时代，它心里应该琢磨着，让自己的换电站别步了蔚来的后尘，这一战看得出来也很拼命。
这台车究竟最后能不能破万销量？我个人有点保守乐观。它胜在价格和租电模式，也赢在市场有换电的需求裂口，同时背后有三大厂的资源加持。可说句实话，这么大的场面，心里不没点打鼓那都是假的，比如京东伸出的手，看着是好事，可售后抓得住不住？再比如换电，这事成本摆在这儿，最终能不能拉来大批量车辆，把这个模式做实太重要了。
新能源车这样一个大爆发的市场，竞争已经白热化，埃安UT super这台标杆小车，即便各家心头各有算盘，也得真正下功夫，不然消费者心也很精明，咋整还真不好说。至于未来如何，就看它上市后的表现了。
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