亲爱的车友们，今天咱们来聊聊最近备受关注的2026款极氪001。 这款车带着四个配置版本杀入26.98万到32.98万元的市场，从架构底层到座舱细节都做了不少调整。 最吸引人的莫过于全系标配的900V高压平台和12C超充技术，直接瞄准了电动车用户最头疼的补能问题。 不过参数归参数，实际表现如何，咱们还得细细品味。
坐进驾驶舱，第一感觉就是科技感扑面而来。 那块16英寸的3.5K中控屏可以旋转30度，用导航时转向驾驶侧，路线信息一目了然，再也不用歪着头看屏幕了。 副驾的家人想看视频时，调整下角度就能获得更舒适的观影体验。 39.3英寸的AR-HUD系统把关键信息投射在前风挡上，开车时不用再低头看仪表盘，这个设计对行车安全确实很有帮助。
音响系统配置相当豪华，29个扬声器里包含8个头枕音响和8个座椅振子，采用7.1.4.8全景声布局。 实测播放古典音乐时，各个声部层次分明，听流行音乐时座椅会随着节奏轻微震动，沉浸感十足。 不过遇到大动态音乐时，低频部分偶尔会有些失真，对音质有极致追求的车友可能会稍感遗憾。
座椅设计明显借鉴了极氪009的经验，后排支持125度躺角调节，配合4向电动腿托和2向电动脚踏，长途乘坐也不易疲劳。 全系标配的3D深层按摩、加热和吸风式通风功能都很实用，冬天加热速度很快，夏天通风功能能避免久坐出汗。 美中不足的是中控区域部分饰条用了塑料材质，触感和周围的软质皮革有明显差距，而且空调调节等常用功能要进入触控屏二级菜单，行驶中操作不太方便。
动力系统是这次升级的重头戏。 全系900V高压平台让电机峰值功率达到680kW，百公里加速仅需2.83秒。 实际驾驶中深踩电门，推背感说来就来，超车时信心十足。 切换到经济模式后，动力输出会变得温和许多，适合城市里平稳代步。
续航方面，CLTC工况下810公里的数据，基本能满足一周的通勤需求。 但冬季低温环境下续航会缩水到450公里左右，开空调的话还要再减50公里，这和同级电动车表现差不多。 最让人惊喜的是12C充电倍率，从10%充到80%只要7分钟，够在服务区买杯咖啡的功夫就能补充650公里续航。 不过要享受这个速度得找到匹配的充电桩，普通公共充电桩可达不到这个效果。 而且电量超过80%后充电速度会明显变慢，充满还要30分钟左右，这点需要车友们注意。
底盘采用闭式双腔空气悬架，调节范围85毫米，最高离地间隙能达到206毫米。 走烂路时调高底盘能避免剐蹭，高速时降低车身更稳当。 CCD电磁减振系统和智能魔毯功能配合，过减速带时车身起伏控制得不错。 不过低速过井盖时，底盘偶尔会传来轻微异响，虽然不影响安全，但确实影响了些质感。 车辆提供的9种驾驶模式很实用，雨天用雪地模式更稳，想找点驾驶乐趣时运动模式不会让你失望。
智能驾驶系统搭载了千里浩瀚H7辅助驾驶系统，配合31个感知硬件，能实现全场景领航辅助。 早晚高峰堵车时跟车很平稳，遇到加塞也能及时识别减速。 不过在复杂场景下，比如遇到施工锥桶时系统会有些犹豫，暴雨天气激光雷达的识别距离也会缩短。 倒车影像有0.7秒延迟，在狭窄车位倒车时要特别小心。
AI智能座舱的语音交互响应很快，能连续执行多个指令。 说一句“打开空调、调至25度、播放轻音乐”，系统都能准确完成。 它还会学习你的使用习惯，自动推荐通勤路线，记忆座椅位置等设置。 不过车机在同时运行多个功能时偶尔会卡顿，严重时甚至短暂死机，虽然重启就能恢复，但关键时刻确实不太方便。
安全配置给得很足，88项主动安全功能涵盖开门预警、后方碰撞预警等。 车身关键部位用了2000MPa高强度钢材，为乘员提供了坚实的保护。
外观设计在保留猎装车经典轮廓的同时，细节处理更加精致。 前脸的分体式大灯和贯穿式进气格栅让车头看起来更宽，运动前唇不仅好看，还能优化空气动力学。 侧面线条流畅有力，4977毫米的车长和3005毫米的轴距保证了宽敞的乘坐空间，就算180厘米的个子坐后排也不会觉得压抑。 车尾的波浪形扰流板造型独特，高速时能梳理气流，贯穿式LED尾灯夜间辨识度很高。
实用配置上，隐藏式电动拖车钩能提供2吨的拖拽能力，配合挂车供电功能，拖个露营装备或小型房车都不在话下。 不过近2米的车宽在日常使用中确实要注意，窄路会车时要多留神，老小区的立体车位可能不太好进。
总的来说，2026款极氪001在补能效率、智能配置和驾乘舒适度上都做出了实实在在的升级。 猎装造型既美观又实用，900V高压平台确实解决了补能慢的痛点。 当然，车机流畅度、复杂路况下的辅助驾驶表现还有提升空间。 不过在这个价位，它确实是个很有竞争力的选择。
那么问题来了，车友们，这样一款在性能和实用间寻找平衡的电动猎装车，会是你的菜吗？
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