大型SUV市场出现了明显的变化，“豪华门面”的燃油车型已经不再是榜单前几名了。
奔驰GLS排在第24位，销量为332辆；宝马X7销量为203辆。相比之下，蔚来ES8、问界M9、零跑D19排名靠前，新能源车占据了排行榜前十。但是将所有的46款车型一起考虑之后就会发现大SUV的竞争重点已经从“谁更贵”转变为“谁更适合现在的家庭使用”。
只有看单个车型才能把这种差距当作产品周期、终端优惠或者渠道差异来解释。但是当把所有46款车型放在一起研究时，结论会更加明显：大型SUV的竞争重心已经由以前的“哪个品牌更贵”转移到了现在的“哪个品牌更适合现在的家庭使用”。
前22名全是新能源车，说明新能源并不是在大型SUV市场中取得局部优势，而是已经占据了主导地位。
但是现在这套判断方式又被重新排列了。
同样是一台大尺寸SUV，消费者对它的关注点也发生了变化。以前的大车主要是为了展示身份而存在，而现在大车还要承担接送孩子、城市通勤、节假日出行和长途旅行的任务。所以对于家庭用户来说，一辆更大的车不仅是一个显示身份的工具，更是需要它来完成一系列的任务。
车辆越大，油耗、保养和日常驾驶的压力就越容易被放大。新能源车型在动力平顺性、车内智能化以及使用成本方面提供了一种选择，并且使消费者开始重新考虑“大车值得不值得买”。
传统豪华品牌并没有失去吸引力，而是它们所面对的比较对象已经发生了变化。以往燃油豪华SUV之间竞争主要集中在品牌层级、机械素质和豪华配置上；而如今它还要与新能源车型在电驱动、智能座舱、辅助驾驶以及配置丰富度等方面展开竞争。
问题就在于传统的豪华SUV价格并没有因此而明显下降，但是消费者对于产品价值的判断标准发生了变化。
当一款新能源大SUV可以同时提供宽敞的空间、较强的动力、丰富的配置以及更强的智能化体验的时候，燃油豪华车原先依靠品牌溢价建立的优势就不再像过去那样牢固。对一部分买家而言，车标仍然重要，但它已经不能压过使用体验了。
大型SUV市场的变化，并不是城市豪华车型上唯一的市场变化。
仰望U8、猛士M917等新能源或电动化取向的硬派车型虽然销量规模还不能和主流车型相比，但是它们进入这一市场本身就已经表明消费者对于“大车”的理解正在扩大。
硬派越野曾经高度依赖大排量发动机、机械结构和传统四驱系统，如今电动化也开始尝试进入这一领域。
它未必已经完成了市场替代，却在改变消费者的想象：大型SUV不一定只能依靠发动机排量和机械感来体现价值，电驱动带来的响应速度、智能控制以及新的通过性方案同样可以成为卖点。
反过来说，丰田红杉、英菲尼迪QX80等曾经有较高辨识度的燃油大型SUV，在这份榜单中存在感明显下降。它们的问题并不是产品完全失去竞争力，而是过去那种“车够大、排量够足、品牌有历史”就能形成优势的市场环境，已经不复从前。
现在的消费者还会提出这样的问题：除了尺寸和品牌之外，这台车还解决了什么问题？
因此7月份榜单最值得关注的，并不是某一款车型暂时排第一或者某个传统品牌一次排名下滑的问题，而是大型SUV的竞争规则开始改变。新能源车型已经把技术、配置、使用成本带入到过去的豪华市场之中，燃油车要重新夺回优势时依靠熟悉的品牌光环已经不能够了。
这场变化是否会造成大型SUV市场的彻底改写还需要继续观察。但是从这份榜单上可以看出消费者已通过销量给出明确信号大车依旧有人买，只是选择大车的时候所考虑的事情已经和以前不同了。
