特斯拉在欧洲市场遭遇了“滑铁卢”，销量大幅下跌，形势十分严峻。在德国，这个欧洲的重要汽车市场，今年7月特斯拉的销量仅为1110辆，和去年同期相比下降了55.1%。今年前7个月，特斯拉在德国的累计销量只有1万辆，同比暴跌57.8%。在英国，7月特斯拉汽车的注册量从去年的2462辆降至987辆，降幅高达60%。法国市场同样不容乐观，7月注册量为1307辆，同比下降27%。瑞典市场更是惨不忍睹，7月销量暴跌86%，仅为163辆。4月时，荷兰、瑞士、丹麦的销量同比降幅分别达到74%、50%、67%。
不过，在欧洲市场整体低迷的大环境下，也有一些局部亮点。比如挪威和西班牙，4月销量分别增长了83%、27%。但这并不能掩盖特斯拉在欧洲市场的结构性危机，其销量已经连续7个月下滑，在欧盟市场的份额在5月仅为1.2%。
与欧洲市场的惨淡形成鲜明对比的是，中国市场成为了特斯拉的“救命稻草”。今年7月，特斯拉在中国的批发销量达到67886辆，占全球销量的34%，这个数字比欧洲四国（德国、英国、法国、瑞典）的总和3567辆要高出许多。上海工厂在今年二季度交付了19.2万辆汽车，创下历史新高。
但中国市场也并非一帆风顺，特斯拉也面临着一些隐忧。今年上半年，特斯拉在中国的累计销量为26.34万辆，同比下降了5.4%，市场占有率也从15%降至7.6%。曾经的畅销车型ModelY，竞争力也在衰减，上半年销量为17.1万辆，同比下降17.5%。
特斯拉陷入如今的困境，原因是多方面的。从产品和竞争角度来看，ModelY已经有三年没有换代，交付周期延长至5周，这在一定程度上反映出需求的疲软。而且，中国品牌的崛起给特斯拉带来了很大的竞争压力。像比亚迪、名爵等品牌，推出了性价比很高的产品，给消费者提供了更多的选择。
政策和成本方面的压力也不容小觑。在法国，取消补贴后，ModelY比大众ID.4贵了1万欧元。在美国，税收抵免政策在2025年9月终止，这使得特斯拉增加了3亿美元的关税成本。
此外，马斯克的一些政治争议也对特斯拉产生了负面影响。他支持极右翼政党的行为，引发了消费者的抵制，在欧洲，消费者对特斯拉的好感度下降了32%。甚至还出现了充电桩、门店被纵火的事件，比如在法国和德国就发生过这样的情况。
面对困境，特斯拉董事会推出了一个天价薪酬方案，计划授予马斯克9600万股，价值高达290亿美元。这一方案实施后，马斯克的持股比例将从12.7%增至15%。不过，这一方案有着严格的绑定条件，马斯克需要任职满两年，并且有5年的锁定期，行权价为23.34美元。这个方案也引发了一些争议，特拉华州法院曾否决过一个价值560亿美元的方案，批评董事会被操控。一些小股东也提出质疑，认为这是“奖励过去而非投资未来”。
为了摆脱困境，特斯拉制定了转型战略。在短期自救措施方面，计划在秋季推出六座版ModelY，这款车轴距加长了150mm，目标是对标理想i8。此外，还在全球范围内降价以清理库存，目前库存天数已经增至24天。
在长期技术赌注上，特斯拉押注Robotaxi和Optimus人形机器人。在美国，Robotaxi已经开始试点收费，价格为4.2美元/次，目标是覆盖50%的人口。Optimus人形机器人计划在2026年量产，目标是年产百万台。
在能源业务方面，特斯拉也展现出了一定的潜力。其储能装机量达到9.6吉瓦时，同比增长12%，毛利润为8.46亿美元。
不过，资本市场对特斯拉的信心有所动摇。今年以来，特斯拉的股价下跌了23.56%，市值蒸发超过8000亿美元（2025年3月数据）。不同机构对特斯拉的看法也存在分歧，Wedbush较为乐观，将目标股价定在550美元；而瑞银则下调了交付预期，降至170万辆。
特斯拉如今面临着诸多挑战，治理模式上，如何平衡创始人中心制和股东利益，成为了一个关键问题。在时间窗口上，2026年对于特斯拉来说至关重要，Robotaxi和Optimus能否成功兑现，将很大程度上决定特斯拉未来的走向。是成功转型，再次引领行业潮流，还是在困境中继续挣扎，让我们拭目以待。
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