一说起丰田汽车，咱们老百姓心里头，那印象可是相当不错的。
皮实、耐用、省油，开了多少年都不怎么坏，这都是大家公认的优点。
过去，谁家要是买了辆凯美瑞或者汉兰达，那绝对是件有面子的事。
可是，时代变了，现在马路上绿牌子的电动车越来越多，快得跟手机更新换代似的。
这时候我们再回头看丰田，这位曾经的燃油车“老大哥”，总感觉它的动作慢了不止一拍，像一个习惯了慢跑的选手，突然被拉进了百米冲刺的赛道，显得有些手足无措。
最近丰田公布了一份未来的新车计划，看着是挺热闹，又是新SUV又是新轿车，但仔细一琢磨，里面的门道可就多了，让人心里不禁打上一个大大的问号：丰田这艘大船，到底是要调头，还是只是在原地打转？
最让大家觉得不可思议的，就是纯电动版的汉兰达。
汉兰达这款车在国内消费者心中是什么地位？
那可是中型SUV的标杆，常年加价都挡不住大家的热情。
按理说，这么重要的一个车型推出纯电版，应该快马加鞭才对。
可丰田的计划是，要等到2026年才上市。
2026年是什么概念？
咱们看看周围，特斯拉的Model Y去年一年就在全世界卖出去了120万辆，成了全球最畅销的车型。
咱们国家自己的品牌比亚迪，旗下的海豹、汉这些电动车，月销量动不动就几万辆，满大街都是。
等到2026年，市场早就不是现在的样子了，到时候消费者能选择的电动SUV可能多得眼花缭乱，丰田这姗姗来迟的纯电汉兰达，还能不能像燃油版那样呼风唤雨，真的很难说。
很多人可能会觉得奇怪，丰田技术那么厉害，怎么在电动车上就慢了呢？
这就说到了问题的根子上。
过去燃油车时代，丰田的核心技术是发动机和变速箱，还有那套让它引以为傲的混动系统。
这些东西它研究了几十年，确实做到了世界顶尖。
但电动车完全是另一回事，它的核心是电池、电机、电控这“三电”系统，再加上智能化的车机系统和自动驾驶功能。
这就好比一个武林高手，他的独门剑法练得出神入化，可现在大家比的是用枪，你剑法再好也派不上用场了。
丰田现在就面临这种尴尬，它想造电动车，但又舍不得自己那一身燃油车的“老功夫”，于是就搞出了一个叫“TNGA-K”的平台。
说白了，这更像是一个“油改电”的平台，就是在一个原本为燃油车设计的车身结构里，硬生生地塞进电池和电机。
这样做的后果是什么呢？
看看雷克萨斯RZ就知道了，作为丰田旗下的高端品牌，这款纯电SUV的官方续航里程只有四百多公里，这在动辄六七百公里续航的中国品牌电动车面前，实在是拿不出手。
消费者花同样的钱，买蔚来的ES6，续航里程能多出将近两百公里，这可不是个小差距，直接关系到日常用车的便利性和长途出行的可能性。
更现实的一个问题是，丰田的燃油车卖得太好了，好到让它自己都缺乏改革的动力。
就拿大汉兰达来说，在北美市场简直是香饽饽，今年前五个月的销量同比增长了接近20%。
这边燃油车像印钞机一样哗哗地赚钱，那边搞电动车研发又要投入巨额的资金，短期内还看不到多少回报。
如果你是丰田的高管，你会怎么选？
人性使然，谁都愿意先守住眼前的利润。
这种安逸，恰恰是转型时期最危险的毒药。
它会让企业产生一种错觉，觉得市场变化没那么快，自己的好日子还长着呢。
其实，丰田不是不知道市场的变化，它也尝试过。
比如之前推出的bZ4X，就是它第一款真正意义上的全球纯电车型。
但结果呢？
上市不久就曝出了方向盘可能在行驶中脱落的严重安全隐患，这对于一向以品控严格著称的丰田来说，简直是奇耻大辱。
这也暴露了一个深层次的问题：传统车企在制造电动车时，从设计理念到生产流程，都存在着“水土不服”。
现在，丰田看到中国的理想L9，一款主打家庭用户的三排座大型SUV，每个月能卖上万台，心里也眼红了，于是计划在2028年也推出类似的产品。
这个想法是好的，但时间点太晚了。
中国的汽车市场，尤其是新能源市场，发展速度是以“月”来计算的。
等到2028年，理想、蔚来、小鹏这些新势力，可能已经迭代了好几代产品，把用户体验做到了极致，丰田一个“后来者”，凭什么去跟人家抢市场呢？
在轿车领域，丰田的犹豫态度同样让人着急。
作为顶梁柱的凯美瑞，它的全新换代要拖到2028年。
这意味着在未来的三四年里，在20万到30万这个竞争最激烈的电动轿车市场，丰田几乎是主动放弃了。
这块巨大的蛋糕，就这么眼睁睁地让给了比亚迪汉、小鹏P7、极氪007这些实力强劲的中国选手。
丰田的忠实粉丝们总喜欢说，“混动才是当下最完美的解决方案”。
这句话有一定道理，但放眼全球，许多国家都已经明确了禁售燃油车的时间表，发展纯电动已经是不可逆转的大趋势。
更何况，像美国出台的《通胀削减法案》，直接规定了使用中国产电池的电动车拿不到高额补贴，这对严重依赖中国电池供应链的丰田来说，无疑是当头一棒，成本控制会变得非常困难。
在这种背景下，传出丰田要和比亚迪合作开发电动车的新闻，虽然可以看作是务实的策略，但反过来也证明了它在纯电核心技术上的储备确实不足。
想当年，丰田凭借普锐斯混动车开创了一个时代，是何等的意气风发。
而现在，却变成了需要向曾经的追赶者“求教”的角色，这其中的滋味，恐怕只有丰田自己最清楚。
当然，我们也不能把丰田的计划说得一无是处。
比如它计划推出一款对标福特Maverick的混动小皮卡，这个想法就很有新意。
在北美市场，这种经济实用的入门级皮卡需求很大。
如果丰田能把价格做得足够有吸引力，确实有可能打开一片新市场。
但挑战同样巨大，福特的Maverick混动版起售价已经低至2.2万美元，性价比极高。
丰田如果不能在价格上拿出诚意，这片看似蓝海的市场，很快也会变成一片厮杀的红海。
总的来看，丰田的这份产品规划，就像是诺基亚在智能手机时代初期，还在不停地发布各种换了外壳的功能机一样。
它依然在用燃油车的思维来规划电动车的产品节奏，注重的是车型改款和细分市场的覆盖，却忽略了电动车时代竞争的核心已经发生了根本性的变化。
现在的汽车，越来越像一个带轮子的智能终端，三电系统的性能、智能座舱的体验、软件的持续在线升级（OTA），这些才是决定用户选择的关键。
这些能力，不是简单地改个外观、调整一下内饰就能获得的。
当今天一位汉兰达车主还在为自己的车子保值、可靠而自豪时，或许没有意识到，在飞速发展的电动化浪潮中，他心爱的座驾，可能正在一步步地，变成下一个时代的“诺基亚”。
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