当一台大众轿车把限时权益价定在8.99万元的时候就不仅仅是同品牌车辆之间的竞争或者是给传统合资车换上一套插混系统的问题了，而是在回答一个更加现实的问题：合资品牌能不能用新能源产品来吸引预算在10万左右的家庭用户？
成都车展上，上汽大众正式公布了ID. ERA 5S的售价。新车官方指导价为11.99万至14.99万元，叠加五重权益后限时权益价为8.99万至11.98万元。该价格区间直接进入了家用新能源轿车最激烈的战场。
从定位上看，ID.Era 5S并没有刻意去追求传统大众轿车的稳重风格。新车长度、宽度、高度分别为4836mm、1880mm和1505mm，轴距达到2766毫米，在车型尺寸上介于凌渡L和帕萨特之间。它的体量可以满足家庭出行的需求，在城市道路中又没有明显的笨重感。
设计是这款车最容易被记住的部分。前脸采用贯穿式灯带，并且与发光大众Logo相连，形成较为完整的视觉效果。大灯、导流区和灯带之间的融合度较高，侧面使用隐藏式的水切和半隐藏式的门把手，尾部的贯穿式尾灯也与车头相呼应。
它改变了以往人们对于传统大众轿车的印象，“中庸”不再是它的主打风格，“新能源用户更喜欢简洁、科技感更强的产品”。
对于已经习惯了电动车外观的人来说，在这种变化下更容易产生“合资新能源不够新”的感觉。车内没有延续燃油车时代复杂的按键布局。座舱采用环抱式设计，出风口、饰板、门把手以及储物区均做了整合处理，整体观感更接近目前主流新能源车型。
15.6英寸中控屏不是同级最大，在硬件规格上比较出色，搭载高通骁龙8295P芯片，并且配有智能语音、GPT大语言模型以及跨品牌手机互联功能。副驾驶前方设有隐藏式“魔术屏”，当屏幕关闭时会和饰板融为一体，在需要的时候再显现出来。
这些配置的意义不是增加一块屏幕或者换一颗芯片，而是说明合资品牌正在弥补过去在车机体验上的不足。
对于已经使用过国产新能源车型的消费者来说，智能座舱是否顺手，在于它对品牌的Logo本身影响不大。ID. ERA 5S的智能辅助驾驶也是它的重点之一。“行云智行”高阶辅助驾驶系统是由上汽大众和酷睿程共同研发而成，采用的是地平线征程芯片以及一段式端到端大模型方案。顶配车型支持城市NOA，是大众品牌全球第一款支持城市NOA的轿车。
动力系统上使用的是1.5L插电混动发动机，最大功率为80kW，并且驱动电机的最大功率可以达到130kW。“行云智行”高阶辅助驾驶系统是上汽大众和酷睿程联合研发的产品，使用了地平线征程芯片以及一段式端到端大模型方案。顶配车型支持城市NOA，这也是大众品牌全球第一款支持城市NOA的轿车。
动力系统上采用的是1.5L插电混动发动机，最大功率为80kW，并且驱动电机的最大功率可以达到130kW。CLTC纯电续航里程为160公里，综合续航里程超过2000公里。这样的组合更符合有固定通勤路线、同时又经常需要长途出行的家庭的需求。平日上下班可以用纯电模式，周末跨城或者节假日出行的时候就不再需要依赖充电站了。它的优势不是把某一项参数做到极致，而是尽量减少新能源车在使用场景上的限制。
在版本选择上，8.99万元入门版更符合预算有限、重视空间和基础用车成本的消费者需求。自动空调、LED大灯、语音助手、160公里纯电续航以及前麦弗逊、后四连杆悬架等配置已经可以满足大多数家庭日常使用需要。它缺少一些提升舒适性的高阶装备，但是作为合资品牌中型偏大的插混轿车，价格优势非常明显。
如果对舒适性要求较高，则10.99万元的Pro版更加均衡。与入门车型相比增加了50瓦无线充电、前排座椅通风、加热和按摩、后排座椅加热带遮阳帘的全景天幕以及540度全景影像L2级驾驶辅助等功能。多出的部分预算用来得到更多的便利性和舒适性配置。
顶配车型的价格是11.99万元权益价，比Pro版高了1万块钱，主要是在城市NOA上做了升级，并且把轮毂从原来的18英寸换成了更大的19英寸。对于经常在城市快速路、复杂路况中驾驶并愿意尝试辅助驾驶功能的人来说来说，顶配有其吸引力；如果只是为了通勤和家庭出行，则Pro版已经够用了。
新能源轿车市场早已不再只看品牌。
国产车型在配置、车机、补能体验和用户运营方面都具有较强的竞争力，很多用户换购新能源车的时候也会继续选择熟悉的国产品牌。对于ID.ERA 5S来说，传统合资品牌信任感是一张牌，但是这张牌是否能够持续发挥作用还要看产品的体验、售后服务以及后续口碑能否跟上。因此这款车机会很清晰，它给仍然认同大众品质但又想试用新能源的消费者提供了一个价格低的选择。它的难点也十分清楚：怎样才能从原来燃油车用户之外吸引更多的真正新能源增量用户呢？
ID. ERA 5S将大众品牌的基础、插混的使用灵活性以及新势力式的智能配置等都融合在一起了。但是怎样才能保证它在市场上站稳脚跟呢？最终还要看消费者试驾之后是否愿意为其买单。
