吉利星愿狂卖9742辆蝉联冠军，把五菱宏光MINIEV都压了一头。 曾经月销4万多辆的比亚迪海鸥，现在一周只卖出4496辆，连星愿的一半都不到。 燃油车是惨到没眼看，本田飞度周销量只有8台，大众Polo才25台，这些老牌神车现在连新能源车的零头都够不着。
34款上榜车里，7款周销破2000辆的全是电车，前10名清一色国产电动车型。 现在买小车的消费者，眼睛都不带往油车身上瞟的。
8月4日到8月10日这七天，小微型车销量榜单刚出炉就引发热议。 吉利星愿以9742辆的周销量稳坐冠军宝座，这已经是它连续多周登顶。 紧跟在后面的是五菱宏光MINIEV，卖了8192辆。 这两款车把其他选手远远甩开，形成断层式领先。
曾经风光无限的比亚迪海鸥，这周只交出4496辆的成绩单。 要知道去年这时候，它还是细分市场的销量王。 现在连星愿的一半都卖不到，跌势相当明显。 同样下滑的还有比亚迪海豚，这周只卖出2218辆，比上月同期少了三成。
长安Lumin卖出2573辆，五菱缤果2540辆，分别排在第四和第五名。 这两款车靠着精准定位守住了自己的地盘。
长安Lumin主攻155到301公里续航版本，在三四线城市特别吃香。 五菱缤果则靠“芋泥紫”这类潮流配色和1240升超大后备箱，牢牢抓住年轻女性用户。
广汽埃安的AION UT卖出948辆，零跑T03卖了934辆。 不过这个销量数字在头部阵营里显得有点单薄。
吉利几何萤火虫只卖出685辆，东风纳米01和欧拉好猫都是500多辆的水平。 奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁这些老将更惨，周销量才200多台。
大众Polo这周只卖出25辆，本田LIFE卖了15辆。 曾经的“平民超跑”飞度，现在一周只能卖出8台。 起亚焕驰更是惨淡，周销量只有2辆。
2650毫米的轴距让它在A0级车里拥有跨级别的空间，85%的得房率把每一寸空间都榨干用尽。 全系标配L2级辅助驾驶和Flyme Auto车机系统，智能体验直接看齐B级车。
国家补贴2万加上置换补贴3000元，配合5万元24期免息贷款，算下来每天用车成本才70块钱。
宏光MINIEV能守住第二名，靠的是极致性价比。 四门版车型直接把价格打到3万区间，累计销量突破170万辆的庞大规模让它拥有无可比拟的成本优势。 这款车已经成为真正的国民代步工具。
去年它还是这个级别的统治者，月销轻松突破4万辆。 如今被星愿全方位压制，产品更新节奏慢是致命伤。 在配置战白热化的当下，原地踏步就意味着退步。
9.98万的起售价被星愿和缤果上下夹击。 论智能，星愿的L2级辅助驾驶胜一筹；论颜值，缤果的潮流设计抓眼球。 两头不靠让它的销量持续走低。
电车一公里电费只要几分钱，油车再怎么省也要三四毛。 别说新能源牌照的政策倾斜，直接让燃油小车失去生存空间。
和元气森林的联名款直接把饮料配色搬上车身，小红书上的种草笔记超过5万篇。 这种精准的年轻化营销让它始终保持在第一阵营。
900台左右的周销量勉强挤进前十，和头部差距明显。 零跑T03靠性价比死守低线市场，AION UT则困在小型SUV的尴尬定位里，空间没优势，价格没惊喜。
小麒麟、东风EX1这些车型周销不足200台，几乎消失在主流视野里。 它们的生存空间被头部玩家不断挤压，翻身希望渺茫。
本田LIFE和飞度这对兄弟车型的遭遇，是合资燃油车缩影。 15辆和8辆的周销量，连生产线开动的成本都覆盖不了。 经销商反馈，现在一个月都难卖出一台，展车都快撤出展厅了。
大众Polo的25辆销量背后，是经销商疯狂清库。 指导价直接砍掉3万，依然无人问津。 销售顾问直言：“客户进门就问电车，介绍油车的机会都没有。 ”
起亚焕驰周销2辆的数据，基本宣告这款车的终结。 工厂停产传闻不断，售后配件供应都成问题。 这款车正在经历缓慢的死亡过程。
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