中国汽车流通协会发布 2026 年 6 月汽车经销商库存预警指数为 57.2%，持续高于 50% 荣枯线，行业库存压力仍存；指数同比上升 0.6 个百分点、环比小幅回落 0.7 个百分点，库存压力略有缓解但市场需求疲软问题未根本改善。
分维度数据显示，库存、市场需求、从业人员三大分指数环比下行，仅日销量、经营状况小幅回暖。区域分化特征显著：西区预警指数 61.2%，库存风险最高；东区 56.8%、北区 55.1% 次之；南区 53.1% 为全国压力最小区域。品牌维度呈现结构性差异，豪华进口、主流合资品牌库存压力环比减轻，自主品牌库存预警指数小幅走高。终端经营指标全面走弱，成交率下滑，仅 15.7% 经销商反馈成交增长；终端价格承压严重，47.1% 门店选择降价促销，无经销商反馈售价上涨；库存量小幅回落，60.8% 门店库存基本持平，去库节奏缓慢。
6 月终端市场呈现 “前冷后暖” 季节性特征。上半月高温多雨、高考、农忙分流客流，叠加五一车展提前透支需求，门店客流、订单同步走低；下半月依托半年冲量、618、端午营销与毕业购车需求，叠加新车交付提速，市场阶段性修复。但大范围降价促销并未扭转消费观望情绪，57.4% 门店客户观望心态加重，消费者比价、延迟下单成为常态，价格下跌预期持续压制转化效率。
经销商经营生存压力突出，行业盈利陷入困境。仅 12% 门店完成上半年销量目标，合计 76.9% 门店未达成半程考核，近四成门店目标完成率不足 70%。价格倒挂、库存积压、客流萎缩形成三重经营矛盾：厂家高额销量任务推高库存占用资金，长库龄车辆难去化、新车迭代快加剧库存双重负担；客流减少、成交周期拉长持续压缩单车利润，多数门店单车销售亏损扩大，资金周转风险攀升。经销商普遍认可购车补贴、车企降价、置换贴息等政策可短期拉动销量，但单纯价格战只会强化消费者降价预期，长期提振消费需持续落地专项刺激政策。
经销商对 7 月市场预期整体悲观。受传统销售淡季、半年冲量促销退坡、高温天气影响，50% 经销商预判下月需求缩减，仅 5.9% 看好需求增长；38.2% 门店预计 7 月经营状况变差，短期市场缺乏强力刺激政策托底，价格竞争仍将持续。
政策层面，商务部等多部委出台汽车流通、后市场消费配套政策，疏通汽车消费全链条堵点，但政策落地存在周期，无法快速对冲当下需求疲软现状。
库存预警指数依托 PMI 逻辑搭建，涵盖库存、销量、客流、资金、价格等十大维度，相较库存系数具备前瞻预判价值，每月月初发布，可提前两周预判终端销量走势，是车企调节产能、经销商管控经营风险的核心参考指标。当前行业核心矛盾集中于需求不足、库存分化、盈利薄弱，短期依靠促销难改低迷，长期依赖消费刺激政策落地释放购车潜力。
