日前，最新一期工信部申报目录里，方程豹又捯饬出一款新车——钛7，申报信息算是正式露面了。
瞅着这车，还是那股子“方盒子”的硬派调调，说是要走插电混动的路子，定位夹在豹5和豹8之间，揣测着价钱大概在30万上下，兴许今年第四季度就能跟大家伙儿见面。
个头上，长宽高分别是4999/1995/1865mm，轴距抻到了2920mm，里头塞了五个座儿，自重2257kg，配了235/50 R19、245/50 R19、255/40 R21三种规格的轮胎，想兼顾城市代步和轻度撒欢儿的需求。
外观上，钛7在前几代车型的基础上又鼓捣了一下，前脸那双线条LED大灯组，辨识度更高了，点亮之后科技感和力量感都蹭蹭往上涨。
虽说底子是承载式车身，但靠着粗犷的下包围护板、楞角分明的车身轮廓，还有24°的接近角和25°的离去角，愣是营造出一种硬派SUV的野性。
动力系统算是钛7的重头戏。
新车搭载了一套由1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机顶着115kW的最大功率，驱动电机则有200kW的劲头，再配上磷酸铁锂电池组，具体的续航和性能参数还没个准信儿。
作为方程豹的第四款量产车，钛7想靠着硬朗的外形、中型SUV的定位和混动技术，在市场上分一杯羹。
至于这车的更多配置和价钱，咱们电动邦会持续盯梢报道。
实话说，一听方程豹又要出新车，还是个“硬派SUV”，脑子里冒出的第一个念头是：现在的人，是真吃“硬汉”这一套啊。
但转念一想，这所谓的“硬汉”风，到底硬在哪个旮旯儿呢？
钛7，这名字听着就挺唬人，四四方方的造型也的确有点“硬气”，但人家用的却是承载式车身。
说白了，就是车壳子和底盘是一体的，不像那些传统的“硬派越野”，车身是架在一个梆硬的底盘上的。
这就好比，你穿了一件肌肉感十足的衣服，脱了衣服，还是个普通人。
有人可能会抬杠，承载式车身就不能越野了？
倒也不能这么说。
但它的强度和抗扭性，肯定比不上非承载式车身。
那问题就来了，方程豹为啥要整出这么个“假把式”出来呢？
其实，这背后折射的是一种消费心态的变迁。
早些年，买“硬派越野”的人，是真的要去豁泥巴、爬山过河的。
但现在呢？
有多少人买硬派SUV，是真拿它去翻山越岭的？
恐怕大多数时候，它只是在城里溜达，或者偶尔去郊外野餐一下。
所以，车企也门儿清。
他们摸准了消费者的心思，想要的，可能不是真的“硬”，而是“看起来硬”。
承载式车身，开起来舒服，造价也便宜，何乐而不为呢？
既能满足消费者对“硬汉”外形的憧憬，又能兼顾日常使用的舒适度，这笔买卖，值当。
但这种“花拳绣腿”，真能让消费者满意吗？恐怕悬。
想想那些真正玩越野的，他们会怎么看待钛7？
他们肯定会觉得，这车“不够地道”。
就像一个健身发烧友，看到一个只练肌肉维度，不练力量和爆发力的人，会觉得他“绣花枕头”。
而对于那些只是钟情于“硬汉”造型的人来说，钛7或许能满足他们的虚荣心。
但日子久了，他们会不会觉得，这车“不够实在”？
就像一个喜欢听摇滚乐的人，听到一首旋律很“摇滚”，但歌词空洞无物的歌，会觉得它“没意思”。
归根结底，钛7的现身，是车企对市场的一种折中。
他们想蹭“硬汉”风的热度，但又不想下太大的血本。
这种操作，短期内或许能拉动销量，但从长远来看，可能会有损品牌的声誉。
与普遍认知相悖的是，如今汽车消费不仅仅是买个代步工具。
更多时候，车代表的是一种生活方式，一种腔调。
如果你只是想买个“看着很硬”的车，那钛7或许是个不错的选择。
但如果你真想追求“硬汉”精神，那恐怕还得另觅新欢。
当我们一股脑地把原因归咎于消费者“只看脸”的时候，是不是忽略了车企的责任？
车企是不是应该更坦诚地对待消费者，而不是一味地满足他们的攀比心？
说到底，消费者又不傻，他们总有一天会领悟，真正的“硬汉”，不是靠外形，而是靠真本事。
所以，方程豹钛7最终会走向何方？
是成为“硬派SUV”市场的一匹黑马，还是落得个“徒有其表”的下场？
这就要看它的真材实料，以及车企的诚意了。
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