两千块买捷安特就别指望性能了，这就是辆披着山地车外衣的通勤车，店里伙计都直说它唯一的本事就是骑不坏
前两天一个刚高考完的小伙子来店里看车，进门就盯上了那排捷安特。小伙子指着ATX720问我，哥这车能上山吗，我想暑假跟同学去山里玩。我还没来得及张嘴，店里修了八年车的老周头从维修间探出脑袋，手里还拿着一把油乎乎的扳手，扯着嗓子就喊了一句，孩子，这车你要是上山，下来的时候人下来了车轱辘还在山上你信不信。小伙子当时就愣住了，脸上的表情跟吃了苍蝇似的。
老周头这话说得是糙了点，可你仔细琢磨琢磨，这话里的信息量可太大了。他在这店里修了快十年的车，从几千块的到几万块的他都摸过一遍，他说这话不是没道理的。而且说实话，别的店员可能还会跟你弯弯绕绕说一堆什么入门首选什么性价比，老周头不跟你扯那些没用的，张嘴就是大实话。
那咱们今天就来好好说说这个ATX720，看看它到底是个什么玩意儿。
你花一千八九百块钱把这车骑回家，首先你得搞明白一件事，你买到的到底是什么。很多人觉得我花了两千块买了个捷安特，怎么说也是个牌子货，怎么着也得有点运动性能吧。这就是问题所在了，你心里那个捷安特跟店里摆的这个捷安特，它可能就不是一回事。
你看到环法上那些车手骑的捷安特，那是什么东西，几万块十几万块一台的顶级公路车，全身碳纤维，电变套件，那个代表了捷安特这个品牌的技术高度。可是你把那个光环往这台ATX720身上套，那就属于你想多了。说白了，人家品牌方给你出这台车，就是解决一个从A点到B点最基本的需求，你能骑走，能停下来，中间别出什么幺蛾子，这就齐活了。
咱们说点具体的。ATX720这车用的是铝合金车架，这个没什么可黑的，捷安特的铝架工艺确实有一套，焊接的地方处理得也还行，至少你肉眼看上去不会觉得糙。但是问题在哪儿呢，这个架子的重量可真不轻。你去店里一只手把它拎起来掂掂，心里大概就有数了，这绝对不是一台能让你骑着轻快的车。而且这个架子的几何设计，它就是一个非常直立的姿势，你坐上去之后腰杆挺得笔直，跟你骑个共享单车没多大区别。这个姿势舒服是舒服了，但你想发力去踩踏，想摇个车爬个坡，那基本上就是有劲使不出的感觉，整个车的五通那个位置软塌塌的，你一脚踩下去，感觉力量全被车架给吃掉了一样。
再说变速。ATX720配的是禧玛诺的入门套件，具体说就是Tourney那个级别的后拨，有些批次可能给了个Altus的后拨，但整体就是那个水平。我给你打个比方你就明白了，这个级别的变速跟那些高级套件最大的区别在哪儿。高级套件你按一下那个拨杆，链条是啪啪两下特别干脆地就上去了，每一片飞轮的齿感都非常清晰。可是这个Tourney呢，你按下去之后，你能感觉到它确实在工作了，链条也确实在往上走了，但这个过程就好像一个上了年纪的大爷早上起床穿衣服，你得等它一会儿，它得磨叽一下，咔嗒咔嗒响几声，然后才不情不愿地挂上去了。而且这个变速线是全走外线的设计，时间长了线管里进灰进水，那个手感就更涩了，你到时候还得隔三差五去找老周头给你调一调。你说这玩意儿能骑吗，肯定能骑，它能带着你往前走，但你要说什么变速效率，什么流畅度，那跟它就没半毛钱关系了。
前叉这个事情就更得说道说道了。ATX720给你装了一根带个塑料保护套的弹簧前叉，看着好像还挺粗壮，上面还有个旋钮写着预压调节。很多新手觉得这可太棒了，有减震还能调节，这上山下台阶不是稳得很。你想多了，这个旋钮你拧来拧去，其实里面就是一根粗弹簧在跟你较劲，你拧到底它还是那根弹簧，只不过是压得紧一点松一点的区别。你体重如果轻一点还好，你要是超过一百五十斤往车上一坐，这个叉子直接就被压下去一大截。等你真正骑起来想站起来发力踩的时候，这个叉子就开始跟着你的踩踏节奏一上一下地蹦，你每一次踩下去的力量，全被这个软塌塌的弹簧给卸掉了。所以你看那些骑了很多年车的老油条，他们骑这种带弹簧叉的入门车，第一件事就是把这个叉子直接锁死。可是问题又来了，ATX720这个叉子它不能锁死。对，你没听错，这个看着能调节的旋钮，它只能调弹簧的软硬，它不能把叉子给锁住。这就很尴尬了，你骑平路它在那上下晃，你上个坡它在那上下晃，你站起来摇个车它晃得更厉害。
刹车配的是机械碟刹，线拉的。机械碟刹本身不是什么罪大恶极的东西，调好了也能刹住。但是在这个价位的车上，厂家配的通常就是最基础的夹器和最普通的来令片。你捏刹车的时候那个手感，怎么说呢，就好像你用手在捏一块有点发硬的橡皮泥，你得使挺大的劲才能感觉到制动效果。而且这种刹车最怕的就是长下坡，你一路捏着刹车往下放，那个来令片和碟片摩擦发热之后，制动力衰减得非常厉害，到后面你可能会觉得刹车把都捏到底了，车速还是降不下来。所以老周头说上山容易下山难，说的就是这个刹车，你用它对付平路通勤一点问题没有，但你要是想骑着它去山里冲坡，那真不是开玩笑的事情。
好了，听到这里你可能会觉得，按你这么说这车就一无是处了呗，那捷安特怎么好意思拿出来卖。这就是我要跟你说的另一个重点了，这个车的价值跟你想象的可能完全是两码事。
你花一千八九百块钱买这辆车，其中很大一部分钱，你没有花在那些看得见摸得着的配置上。变速、刹车、前叉，这些东西都不值钱，值钱的是两个东西，一个是车架上的那个捷安特标志，另一个是遍及全国每一个县城的那家捷安特门店。
你想想，你隔壁邻居骑的可能是某个网上爆火的网红车，配置单拉出来比你这台ATX720不知道高到哪里去了，什么禧玛诺Deore套件，什么气压前叉，统统给你安排上，一看价格还比你便宜几百块。你邻居可能拿着那个配置单过来笑话你，说你交智商税了。可是三个月之后呢，你邻居那台网红车的变速开始跳链了，刹车开始蹭碟了，他找不到地方修，自己在网上看教程越调越乱，最后那车放在楼道里落灰。而你呢，你把车推到街角那个开了十几年的捷安特店里，老周头戴着老花镜，花五分钟就给你调得妥妥当当，一分钱不收你的。这个就是钱花在了哪里，买的就是这个省心。
而且捷安特的车，你尤其是看它这个车架，虽然重，虽然技术老旧，但是你骑个三五年，甚至更长时间，你不用担心它今天这里裂了明天那里断了。以前有个说法叫捷安特的车能骑三代人，这当然是夸张了，但侧面也说明了这个牌子的车在耐用程度上确实经得起考验。老周头在店里修车这么多年，真正因为车架本身质量出问题回来找的，少之又少。最多的就是摔车摔坏了，或者正常使用很多很多年之后的一些小毛病。对于平时就拿它买个菜、上个班、周末去河边公园遛个弯的人来说，这种骑不坏的皮实属性，比你车上装的是什么级别的变速器要重要得多。
我认识一个大哥，在城南开了个五金店，天天就骑着一台老款的ATX7系列，后轮胎都磨平了，链条也锈得不成样子了，但是人家每天照骑不误，从城东骑到城南，来回小二十公里，风雨无阻。有一回他推着车来店里，说这两天骑着有点嘎吱响，老周头给他链条上了点油，紧了一下中轴的螺丝，又给他把刹车线调了调，弄完之后大哥原地转了两圈脚蹬子，说了句跟新的一样，又乐呵呵地骑走了。这就是这台车的目标用户，你说你跟他讲什么套件等级，什么刹车线性，什么踩踏刚性，他会觉得你有毛病。他要的东西就两个，能骑走，别老坏。
所以咱们说到底，ATX720这车存在的最大意义，就是用一个非常明确甚至有些残酷的配置单，告诉你一个现实，你手里攥着两千块钱的时候，你能买到的只有两种车。一种是纸面上什么都有，看上去特别美好，但是需要你有一点点动手能力或者运气才能愉快玩耍的。另一种就是像ATX720这样，把所有的花里胡哨的东西全给你剥掉，只留下最基础、最不容易坏的东西，然后踏踏实实地当好一辆能骑的自行车。
它的产品定位清晰得都有些扎心了。捷安特明明白白地把这台车放在那里，甚至都没有给它做任何性能上的宣传，就是告诉你，这是一个骑行工具，仅此而已。你要是不信邪，非要骑着它去跟人家拼速度拼爬坡，那你花出去的这一千八九百块钱，可能每一分都会变成你踩踏时候的怨气。
当然，你要是就把它当成一个骑着去买煎饼果子的家伙什儿，那说不定它还能给你带来那么一点超出预期的体验，毕竟不管怎么说，车架的漆水做得还是相当漂亮的，新车的时候洗干净了摆在楼下，阳光一照，那个质感，那个光泽，不懂行的人一看，哟，新买的捷安特，不便宜吧。这个时候你就可以很坦然地告诉他，不贵，也就两千块钱，关键是骑不坏。你看，这个心态是不是一下子就对了。
