小鹏现在价格预期管理玩得贼溜。3个月前小鹏GX预售价给了一个4图灵AI芯片车型的预售价格，高达约35万元，当时好多人喊贵，但后面上市时入门Max车型的价格往下足足走了9万元，让喊贵的人不禁把何小鹏大师兄喊鹏哥。
小鹏G9L这次预售是25.98万，但居然又没给具体车型名。这个预售价是对应那个车型呢，顶配还是低配呢，就让人很猜了。
对比蔚来ES8、领克900的五座版相比六座车型低两三万，G9L和GX的价差是多少才合理？上市时Max车型会是24.98万吗，和GX入门车型26.98万元的价差会是只低2万吗？我觉得这种小惊喜、小心跳不符合小鹏的性格，把25.98万搞成Ultra车型的售价也不是没可能。
这次小鹏G9L的核心进化就是底盘，它和小鹏GX是SEPA 3.0架构下的同源双旗舰车型，核心底盘、三电、智驾技术对齐，硬件规格无代差，也都采用了小鹏汇天的航空器安全多冗余理念，只是说小鹏GX多一个线控转向。
G9L比小鹏G9尺寸大大提升，长宽高5120×1999×1782mm，轴距3100mm。但G9L又是原生大五座，它的车长和轴距比GX都短一些，而不是像ES8、领克900等六座车型的五座版那样去让五座被迫适应原六座车型尺寸。也就是说，G9L更能保留五座车型的运动性。
G9L和GX的主要差异在5/6座椅布局、车身尺寸上，G9L给出了大五座的新场景玩法，并致力于击碎伪场景。
比如针对当下五座频繁主打零重力座椅的卖点，但座椅一动，小桌板上东西就要滑落，从而小鹏G9L开发了隐藏在中央扶手里的电动扶手，就是类似于蔚来ET9和蔚来ES9行政中岛的那种设计，这一点蔚来都没能在ES8五座版上实现。
第二，开发了副驾和后排右侧同时进行零重力舒躺的设定，解决了后排和前排都坐人时无法使用零重力座椅的情况。
第三，基于车内更好的纵向空间，开发了在不取消头枕的情况下可以放平第一排靠背的设计，让车床功能在一二排之间就可以完成，不再需要折腾第二排座椅，不再需要后备箱空间。这样长途自驾游用床，就不再需要挪动行李。而往往自驾游时行李又是最多的，挪动很不方便，所以小鹏G9L这也是真正方便的成床。
第四，后备箱出现230L储物下沉空间，盖板两面不同材质，一面是毛毡，一面是木纹版，翻过来用不怕雨伞等有水的物品，且取下后可以和精品件组成露营桌子，放大件物品时还可以挪到后备箱上面当置物盖板，又是一个一物多用、多场景应用的好设计。
最后，再次采用纯电、超级增程两种动力形式，提供Max、Ultra SE、Ultra及Ultra旗舰四种配置版本，预售也继续提供大量权益，包括1,000抵3,000元和车漆、内饰颜色和轮毂等选项的免费或减半。
小鹏GX凭借有所突破的上市价格，上市前几日的大定数量以及后续平销期的大定订单跟进都非常可观。这种火爆能不能再来一次，就看25.98万会更贴近对应哪个配置的售价。如果正的是对应高配甚至顶配，小鹏有希望把桌子再掀一次。
文｜张局
