轮上61马力 vs 标称72马力！QJ骁700S虚标了吗？

在探讨适合舒适长途骑行的摩托车时，QJ Motor骁700 S的高性价比进入我们都眼帘。尽管该车配置丰富亮眼，但其实际路测表现究竟如何？下文将基于专业测试中心的权威数据，全方位解析这款车型的真实性能。

公路耐力：配置与性能

QJ 骁（SRT） 700 S作为一款公路耐力型摩托车，其硬件配置豪华。动力核心采用与贝纳利TRK 700同源的689cc直列双缸发动机，官方标定功率可达72马力（于8000转爆发），扭矩峰值为67牛·米（6000转时输出）。而在实际的轮上功率测试中，这款发动机在9100转时输出61.51马力，6500转时达到55.97牛·米的轮上扭矩，最高时速能够突破182.4公里/小时，展现出不俗的动力储备。

网友问：为什么实测轮上马力（61.51hp）比标称马力（72hp）低？

→ 这是因动力经传动系统时必然产生损耗，包括： 变速箱齿轮摩擦；链条/传动轴机械效率；轮胎滚动阻力 。

14.6%的损耗率属行业正常水平（参考：本田CB500X损耗约15%，KTM 790 ADV损耗约18%）。

在加速性能方面，骁 700 S的表现同样可圈可点。从静止加速到100公里/小时仅需4.44秒；冲刺400米用时13.16秒；完成1000米加速也仅耗时25.80秒。即便以50公里/小时的速度进行再加速测试，其400米和1000米的加速成绩也分别达到了14.36秒和27.16秒，足以满足日常驾驶以及超车等场景的需求。

有朋友疑惑，为什么比静止起步的 13.16 秒慢了 1.2 秒？

这是完全合理且常见的。静止起步可以利用最大的抓地力和发动机的起步控制（如果有）。从50km/h动态起步时，车辆已经处于行进状态，变速箱可能需要降档，动力输出也更依赖于发动机的中段扭矩而非起步瞬间的爆发。1.2秒的差距在性能车中很典型。所以说这里0-1000m (27.16秒) 同样，比静止起步的25.80秒慢了1.36秒。差距幅度与0-400m的动态加速差距（1.2秒）相似，符合逻辑和预期。

硬核配置加持，操控与安全并重

这款车型的车架采用钢管材质，悬挂采用可预载调节的马祖奇倒置前叉与中置后减震。前叉则为铝合金打造，与TRK车型保持一致。还有，骁 700 S的后单减震以及前叉均具备可调节功能，无论是压缩阻尼还是预载，都能根据驾驶者的需求和路况进行个性化调整。

制动系统方面，前轮配备双320mm浪花碟盘搭配Brembo四活塞径向式卡钳，后轮则采用260mm单碟Brembo单活塞卡钳设计，标配双通道ABS，这样的组合能够提供强大且稳定的制动力。在100公里/小时的紧急制动测试中，制动距离仅为42.0米，为行车安全提供了可靠保障。此外，整车搭载Metzeler Tourance系列轮胎（前110/80-19，后150/70-17），兼顾了公路行驶的抓地力与耐用性，而227公斤的干重（前后轮配重分别为113公斤和114公斤）也保证了车辆在行驶中的稳定性。

油耗与续航：长途旅行的可靠伙伴

19.5升的大容量油箱（包含5升备用油量），配合高效的双缸发动机，让SRT 700 SX在续航能力上表现出色。根据测试数据，在高速行驶工况下，百公里油耗约为5.26升，对应续航里程可达358.4公里；即便是在全油门的极限驾驶状态下，车辆的百公里油耗也控制在9.8升左右，满油续航里程约为199.1公里。而在城郊路况以及90公里/小时的等速行驶状态下，其油耗表现更为经济，分别达到了百公里5升和4.73升，续航能力也相应提升。

标配胎压监测、滑动离合、双拉线油门等实用功能，以及联电电喷系统。舒适性方面，提供前座电加热、全车LED灯和USB充电口。

QJ Motor骁700 S在公路耐力车领域展现出均衡的产品力。其689cc双缸发动机提供61.51马力轮上功率，配合4.44秒的0-100km/h加速能力，满足长途骑行动力需求。马祖奇可调悬挂与Brembo制动系统（百公里制动42米）构成稳定操控基础，19.5L油箱配合5.26L/100km高速油耗实现超350公里续航。尽管227kg干重影响灵活性，但以中量级定位结合丰富配置，在性价比维度具备竞争优势。