讲真，长城又拿奖了，一个叫“中国心”的奖。
这年头的奖项，多得跟压缩毛巾一样，看着不大，泡到水里能发出一大堆。今天你给我发一个“最佳设计”，明天我给你评一个“年度混动”，大家你好我好，互相抬轿子，一起把故事讲下去，消费者看得云里雾里，感觉都挺牛逼，反正最后都是遥遥领先。
但这次这个Hi4性能版，得掰扯掰扯。因为它背后藏着长城现在的心态，一种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式觉悟。
你看，这套东西的核心是什么？1.5T发动机，热效率41.5%，双电机，四驱，四挡变速器。听着是不是很像那种技术宅男攒出来的电脑配置单？每一个硬件都恨不得拉满了，生怕在哪被人说不专业。这就是典型的长城风格，理工男的偏执，总想在参数上证明自己“行”。
但现在的车圈，已经不是你证明自己“行”就行的时代了。这是黑暗森林，是你死我活的修罗场。最好的防守不是做个金钟罩铁布衫，而是直接把餐厅爆了，大家谁都别吃了。所以长城搞这么多技术名词，什么高效燃烧，什么高能点火，本质上不是为了拿奖，是为了给自己壮胆。告诉自己，也告诉对手，我手里还有牌，别把我逼急了。
这套Hi4性能版，就被塞进了魏牌新蓝山这台车里。一台车长五米一，体重两吨半的大家伙，百公里加速4.9秒。这是什么概念？就是你开着一个移动的客厅，在红绿灯前能把一堆小钢炮给崩了。这种感觉非常魔幻，就像一个相扑选手突然用了凌波微步，太阳都要一个趔趄。
但这种性能，说实话，我作为一个中年人，有点看不懂。我需要这么快的加速干嘛？去菜市场抢最新鲜的白菜吗？还是接孩子放学的时候，在校门口第一个冲出去，享受其他家长的注目礼？可能吧，但大多数时候，它就是个数字，一个让你在跟朋友吹牛时，能显得自己很有品味的数字。
更有意思的是它的iTVC智能扭矩矢量控制系统。官方说法是毫秒级调节前后轴扭矩，抑制打滑，提高雨雪路面适应性。翻译成人话就是，电脑帮你当司机，在你快要整活儿开翻车的时候，一把给你拉回来。所以这套系统的核心价值是什么？是让你在失-控的边缘疯狂试探，然后觉得自己车技牛逼。本质上，是一种付费的自信心按摩。
当然，我们不能只谈性能，不谈油耗，不然就是耍流氓。蓝山的WLTC最低荷电状态油耗是6.5L/100km。这个数据，典中典。对于这么大的车，确实不错。但问题又来了，会买这种车的人，真的在乎那百公里一两升的油耗差吗？
这就要说到品牌玄学了。会买理想的人，买的是“家”的氛围和奶爸人设；会买问界的人，买的是华为的科技光环和遥遥领先的信仰。那么买魏牌蓝山的是什么？是一种折中，一种“我既要、又要、还要”的理工男式贪婪。他们既想要理想那种大家庭的温馨，又想要传统车企的底盘质感和机械素质，还要一个听起来很硬核的四驱技术，来证明自己不是纯粹的奶爸，内心还藏着一个去越野的梦。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
写到这里我突然觉得，我把长城比作一个偏执的理工男可能有点蠢，但你仔细想想，这帮工程师天天闭关搞研发，不就是在“修炼”么？好像又合理了。你看他们搞出来的Hi4技术家族，简直就是个修仙门派的功法库。Hi4是入门心法，人人可练；Hi4性能版就是吃了颗小还丹，功力大增；Hi4-T是外练筋骨皮，专门搞硬派越野，主打一个皮糙肉厚；最新的Hi4-Z，那直接就是雷电法王杨永信附体，要用超长纯电续航和恐怖的动力，去电疗整个越野圈。
长城这一系列的动作，在我看来，不是技术布局，更像是一种心态爆炸后的应激反应。眼看着比亚迪的DM-i把市场蛋糕直接端走了，理想、问界连桌子上的蜡烛都没放过。长城突然就悟了，装什么体面人？不装了，摊牌了。再不发疯，就要被当成背景板了。所以它开始疯狂堆料，疯狂出新，用一种近乎自爆的方式，试图在混动这条路上杀出一条血路。要么成仙，要么成盒。
说到底，搞这么复杂的结构，不还是因为电池技术和成本没搞定么？真要有本事，直接上大电池纯电，哪来这么多花里胡哨的。这个蓝山SUV，看着是真大，我每次在停车场看到这种车都头疼，感觉自己倒车技术受到了三体人的降维打击。
所以，这个“中国心”的奖，对长城来说，更像是一针强心剂。它证明了长城的“炼丹配方”在行业内部是受到认可的。但在消费者眼里，这些都不重要。说一千道一万，最后还不是看价格！你技术再牛，消费者不买单，都是白搭！烦死了！消费者只关心，你这车帅不帅，大不大，屏幕多不多，最后，能不能再便宜三万块？
如果不能，那你所有的技术，都可能只是感动了自己而已。但能被认可，就是能被认可。这至少说明，长城还没躺平，还在挣扎，还在试图用自己的方式，去跟这个疯狂的世界讲道理。虽然这个世界，早就不讲道理了。
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