公众号里看到这条文章的时候，我正坐在车里，躲避一场突如其来的秋雨，窗外，雨点“噼里啪啦”敲着挡风玻璃，像是按了个循环，这也让我有时间细细琢磨了一下文章里提到的那场“营销事故”——北京现代发布的EO羿欧。
你仔细一想，这32个字的“群嘲”，确实扎得汽车圈人心发紧：它不等于点名，但说出来又完全对得上号。现代、长城、比亚迪或者哪家新势力，哪个躺枪都不冤。车企多年来靠广告语、段子营销、流量收割这些老套路，确实让消费观念起了不少变化。有的成了消费者的“彩头”，有的却显得像个重复放送的低配节目。
但，一个营销过度甚至跑偏的环境，真的能救得了现代？当大家都被周斌的豪言壮语拉住的注意力之后，新车EO羿欧的存在反而被冲淡了，这场发布会留下的情绪点，终究没能达成实际作用。
你一边批判同行套路，一边自己对市场判断迟钝，好比考试时嘲笑别人不会解题，结果交卷发现，自己的卷子也写不满分。这种“错过的四年”，对于北京现代来说，是绕不开的一道坎儿。
EO羿欧的确没少下功夫，L2辅助驾驶、高通芯片、大屏设计这些配置“拉满”，再算上11.98万的价格，你说有没有吸引力？当然有，尤其对预算不充足但又想享受到纯电中高配体验的消费者而言，确实得劲儿。
可这事吧，到底差在哪儿呢？我觉得得往回倒倒带儿，看看现代怎么失了准星。
四年前的那个节点，错过了中国新能源的上车机会
现代的技术积淀是不差的。海外的E-GMP纯电平台早在四年前就已经催生出了现代Ioniq系列，哪怕放在当时的全球市场，Ioniq 5也算拿得出手的产品。但北京现代的反应速度实在是过于“佛系”。
这类决策上的“滞后感”，直接导致了如今EO羿欧登场的尴尬局面。同样以电动化为主线，中国自主品牌在技术和市场开拓上的敏锐嗅觉，已经分割了大部分蛋糕。这种夜晚赶集的姿态，谁看了都替北京现代捏了把汗。
而四年的时间里，北京现代国内销量从50万辆跌到如今几乎守不住10万辆，几乎是以肉眼可见的速度“垂直下降”。选择加速出口成为了应对之策——毕竟全球市场里，现代汽车还是凭着多年积累下来的品质口碑和制造能力“吃得开”，去年卖了700多万台，仅次于丰田和大众。如果这些销量和口碑，能像纽带一样拉回中国市场，该多好？
国内市场玩得“迟钝”，出口市场的“盲目信心”可以悠着点走
在很多国产品牌奔着新能源风口升级转型时，北京现代却是以“离场”的态势靠拢出口。或许熟悉的传统燃油车市场的确在国外有更稳定的基本盘，但新能源格局又岂是靠抱紧燃油过去的成绩单就能转圜的？
我想起看过的一则数据：今年上半年，国内自主品牌新能源汽车市场份额达到了55%。这样的数据背后，北京现代能分多大的一块蛋糕，再清晰不过。那些国内制造与出口销量之间“赛跑”的对冲逻辑，终究不是长久之计。
倒是学会另一种“营销逻辑”，看看消费者真正要啥
再看营销，“开炮营销”引发的，更多是整个行业的短暂喧嚣，对于用户来说，能买回家的是车，不是噱头。这才是真正的硬道理。
换句话说，哪怕发布会群嘲几句抢占了吐槽版面，其实最终消费者心里打的决策算盘，可能跟周斌说的每都没什么关系。在预算有限的情况下，消费者要的是产品力与品牌责任感的平衡点。换成现代EO羿欧，或许更该关心的是如何用更接地气的沟通方式，把对痛点的回应传递给目标人群吧。
令人意外的是，高管用纯韩语介绍一款面向中国市场的车，还真是有些非主流而失焦。想要赢回市场理想，靠用力过猛的方式，似乎远远不够。
最后呢？
北京现代的这盘“迟来的棋”，并不是没有翻盘的机会。新品表现力固然是翻身的重要筹码，但消费心理调研、市场嗅觉、沟通触点的契机，也不能光停留在“效果图”里。
就像这场雨一样，来得晚总归比没来好，关键是落下的每一滴水，都得润到土里才算数。
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